Plaquettes de Frein PAGID Forme 8070 Composé RSH29E

Plaquettes de Frein PAGID Forme 8070 Composé RSH29E

Le RSH29E est excellent pour les courses d'endurance avec des véhicules historiques. Il convainc par sa longue durée de vie et sa faible agressivité sur les disques et nécessite moins d'effort de modulation pendant la course. Un autre avantage est le coefficient de friction constant dans une large plage de températures.

Les utilisations typiques sont les voitures GT et de tourisme dans les courses d'endurance. En raison de son niveau de friction, il peut également être utilisé dans les courses de sprint.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 46,5 mm x 54 mm
Epaisseur : 17 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Aston Martin DB4 (années 1959 à 1965)
BMW 507/700 (années 1956 à 1965)
Jaguar Daimler XK 150 (années 1958 à 1961)
Jaguar E-Type 3.8/4.2 (années 1962 à 1968)
Jaguar Mk1/Mk2 (années 1955 à 1967)
Jensen CV8/541R/541S/Interceptor (années 1959 à 1966)
Lancia Fulvia (années 1963 à 1969)
Rover MG A 1.6 TC (années 1958 à 1960)

Plaquettes de frein arrière pour :

Aston Martin DB4 (années 1959 à 1965)
Ferrari 212E Montagna (années 1968 à - )
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (années 1959 à 1962)
Ferrari 250 GT/275 GT (années 1960 à 1966)
Ferrari 500 Super (années 1964 à 1966)
Ferrari Dino 206 SP (années 1965 à - )
Jaguar Daimler XK 150 (années 1958 à 1961)
Jaguar E-Type 3.8/4.2 (années 1962 à 1968)
Jaguar Mk1/Mk2 (années 1955 à 1967)
Jaguar Mk9/Mk10 3.8/4.2 (années 1958 à 1966)
Jensen CV8/541R/541S/Interceptor (années 1959 à 1966)
Lancia Fulvia (années 1963 à 1969)
Rover MG A 1.6 TC (années 1958 à 1960)

Plaquettes de frein pour étriers :

Dunlop - 2 1/8 Zoll orig. Jaguar N° VBO 5370 - épaisseur de plaquette : 17,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.