Plaquettes de Frein PAGID Forme 3102 Composé RSH3

Plaquettes de Frein PAGID Forme 3102 Composé RSH3

Le RSH3 est un composé organique optimisé pour les courses de sprint avec des voitures historiques. Grâce à la combinaison parfaite de ses principales caractéristiques, nous pouvons offrir un large éventail d'applications. Il séduit par son mordant initial élevé et ses excellentes caractéristiques de modulation et de relâchement.

Utilisable pour les voitures de rallye, de GT et de tourisme pour les courses sur circuit et également pour les courses de club Autos.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 63 mm x 55 mm
Epaisseur : 14,4 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Caterham Seven Range (années 1997 à - )
Ford Cortina Mk1 (années 1964 à 1966)
Ford Escort Mk1 1.3 (années 1969 à 1974)
Ginetta G4 (années 1961 à 1969)
Lotus Elan (années 1966 à 1974)
Lotus Seven/Super 7 (années 1968 à 1974)
Piper GTT (années 1968 à 1974)
Rover Spitfire/1300 TC (années 1967 à 1980)
Rover Triumph Spitfire (années 1967 à 1980)

Plaquettes de frein arrière pour :

Audi RS3 LMS TCR Racing (années 2021 à - )
Citroën DS3 R3 Rallye Asphalte (années 2015 à - )
Cupra Leon Competición TCR Racing (années 2020 à - ) - NB : Etriers Alcon
CUPRA Leon Competición TCR Mk4 race car (années 2020 à - ) - NB : Etriers Alcon
Ford Fiesta R2 Spec 2016 Rallye Asphalte (années 2015 à - )
Lamborghini Urraco (années 1974 à 1981)
Peugeot 208 R2 (années 2012 à - )
Piper GTT (années 1968 à 1974)
Toyota GT86 2.0 GT R3 Rallye (années 2015 à - )

Plaquettes de frein pour étriers :

Alcon - R type D42 - épaisseur de plaquette : 14,4 mm
Alcon - R type [3451] D42 / D48 - épaisseur de plaquette : 14,4 mm
Lucas / Girling - 14LF & D14R - épaisseur de plaquette : 14,4 mm
Lucas / Girling - D 12/14 R - épaisseur de plaquette : 14,4 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.