Plaquettes de Frein PAGID Forme 1842 Composé RSL1

Plaquettes de Frein PAGID Forme 1842 Composé RSL1

Le RSL1 est un composé à base de résine faiblement métallique contenant des fibres d'acier et d'aramide à haute résistance à la chaleur. Il maintient un coefficient de friction constant sur une large plage de températures. Son faible taux d'usure et sa faible agressivité sur les disques en font un composé approprié pour les courses d'endurance.

Utilisé dans les voitures GT, les voitures de tourisme et les prototypes de courses d'endurance. En raison de son coefficient de friction élevé et de la bonne modulation, il est également souvent utilisé dans les courses de sprint.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 132 mm x 75 mm
Epaisseur : 18 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Audi S8 (années 1999 à 2002)
Porsche 928 5.4 GTS 32V (années 1991 à 1995)
Porsche 959 2.8 (années 1987 à 1991)
Porsche 964 3.3/3.6 Turbo & Turbo S (années 1991 à 1993)
Porsche 968 3.0 Coupe Turbo S (années 1993 à 1995)
Porsche 993 3.6 Turbo & Turbo GT2 (années 1995 à 1997)
Porsche 993 3.8 Carrera RS & RSR (années 1995 à 1997)
Porsche 993 4S Turbo Look (années 1996 à 1997)

Plaquettes de frein arrière pour :

Porsche 959 2.8 (années 1987 à 1991)

Plaquettes de frein pour étriers :

Alcon - TA 4, CAR84 [4484] - épaisseur de plaquette : 18,0 mm
AP Racing - CP5045 D61 - épaisseur de plaquette : 18,0 mm
Brembo - Big Red [type 132A] - épaisseur de plaquette : 18,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.