Plaquettes de Frein PAGID Forme 1361 Composé RSL29

Plaquettes de Frein PAGID Forme 1361 Composé RSL29

Le RSL29 présente de très bonnes caractéristiques de modulation et de libération. Il s'agit d'un composé à base de résine faiblement métallique contenant des fibres d'acier et d'aramide. Le niveau de friction du composé reste constant à un niveau faible-moyen. Un autre avantage est la facilité de mise en place.

Très populaire dans les courses de clubs et les journées sur circuit. Voitures GT, voitures de tourisme et prototypes de courses d'endurance. Grâce à ses excellentes caractéristiques de modulation, il est également souvent utilisé dans les courses de vitesse.

Toute la gamme PAGID est fabriquée en Allemagne !

Longueur x Hauteur : 132 mm x 56 mm
Epaisseur : 17 mm

Affectations véhicules, dimensions et schéma de plaquettes fournis à titre indicatif, veillez à contrôler votre montage avant commande.

Plaquettes de frein avant pour :

Citroën DS3 N5 spec. 2016 (années 2016 à 2018)
Mitsubishi Lancer Evo X Rallye Terre (années 2007 à 2016) - NB : Etriers AP
Peugeot 208 N5 Spec. 2015 (années 2017 à - )
Renault Clio II V6 Racing (années 2001 à 2005)

Plaquettes de frein arrière pour :

Audi S1 Sport Quattro Rallye (années 1984 à 1985)
Citroën DS3 N5 spec. 2016 (années 2016 à 2018)
Peugeot 208 N5 Spec. 2015 (années 2017 à - )

Plaquettes de frein pour étriers :

AP Racing - CP 2279-400 S4BP - épaisseur de plaquette : 17,0 mm
AP Racing - CP 3307-74/75/76/77 S4 - épaisseur de plaquette : 17,0 mm
AP Racing - CP2279 D50 - épaisseur de plaquette : 17,0 mm
Lucas / Girling - SL 38/43 - épaisseur de plaquette : 17,0 mm

Etape 1 - Rodage
Création d'un contact parfait entre le disque et la surface de la plaquette de frein.
10 arrêts avec une pression moyenne à température basse pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.

Etape 2 - Montée en température
Mise en température de l'intégralité du système de freinage.
Une séquence de 5 arrêts avec une pression moyenne à élevée pour passer de 180 km/h à environ 60 km/h sans bloquer les roues avec une accélération maximale entre les arrêts.

Etape 3 - Récupération
3 à 5 arrêts avec une pression moyenne pour passer de 150 km/h à environ 80 km/h sans bloquer les roues.