Vente de dump valve Forge

Contrairement aux membranes en caoutchouc utilisées sur certaines valves d’origine, les modèles Forge emploient un piston en aluminium aviation usiné sur machines CNC et monté dans un corps en billettes usiné, ce qui permet de ventiler la pression sans déformation ni risque de porosité. Sur son modèle Dual‑Piston, la marque explique que l’utilisation de ressorts contre‑balancés et de deux pistons en aluminium “augmente la rapidité de réponse et la force de serrage tout en empêchant les fuites à l’admission”. C’est cette approche « old‑school » mécanique qui fait la robustesse des valves Forge : elles se démontent et se graissent, et un kit de montage spécifique permet d’adapter facilement la valve à chaque véhicule.

La conception interne est entièrement usinée CNC dans des centres d’usinage de haute précision. Forge souligne que toute sa production est réalisée en interne dans des centres CNC de pointe par des programmeurs expérimentés, ce qui lui permet de fournir des produits à des équipes de F1, WRC et Le Mans et de garantir la mention “Made in Great Britain” sur chaque pièce. Cette qualité de fabrication s’illustre par la robustesse du piston : il supporte des pressions très élevées et élimine les phénomènes de coup de bélier (compressor surge) en offrant une décharge rapide dès la fermeture du papillon des gaz. Pour ajuster le comportement de la valve aux différentes préparations moteurs, Forge propose un ressort de tarage interchangeable.

Le kit de spring tuning contient quatre ressorts avec un code couleur – Vert (5‑15 PSI), Jaune (15‑23 PSI), Bleu (23‑30 PSI) et Rouge (30 PSI et plus) – qui permet d’augmenter la force de rappel de 25 % à 100 % selon la pression de suralimentation. Cette possibilité d’adapter la valve à la pression exacte du turbo est indispensable après une reprogrammation stage 1 ou 2, l’installation d’un turbo hybride ou toute préparation augmentant la charge de suralimentation. Enfin, Forge met en avant un service client à vie et garantit que ses valves, grâce à l’entretien régulier (graissage du piston), dureront autant que votre moteur. Pour les passionnés recherchant une pièce de fiabilisation éprouvée, l’approche “old school mais indestructible” de Forge est rassurante : la valve encaisse les montées en régime sans lag et évite les fuites de suralimentation, tout en offrant un “pschitt” atmosphérique quand on choisit un montage à décharge ouverte.

A quoi sert une dump valve ?

La dump valve ou ''soupape de décharge'' est un élément qui permet de contrôler la suralimentation. Lorsque votre Turbo tourne à vitesse élevée et fournit la suralimentation, il ne peut pas s'arrêter ni même ralentir rapidement car le système d'admission est encore plein d'air sous pression.

La pression ne pouvant aller nulle part, celle-ci est refoulée dans le compresseur où elle tente de faire tourner la roue dans l'autre sens, ce qui produit une pointe de pression nuisible pour le compresseur.

La soupape de décharge se monte sur le tuyau d'admission et contient une membrane à ressort ou un piston qui se soulève lorsqu'il détecte une augmentation de pression. Ainsi, l’air est évacué dans le compartiment moteur et produit une sonorité de décharge bien marquée, le fameux « pschitttt ».

Pourquoi choisir une dump valve Forge ?

Les Dump Valves Forge sont conçues en aluminium et se montent en lieu et place des pièces d'origine. Leur conception alu et entièrement usinée fait des soupapes Forge des pièces plus résistantes que les pièces d'origine de votre voiture qui sont souvent en plastique.

Plus résistantes, les Dump Valves Forge Motorsport offre aussi différentes possibilités de réglage grâce à leur ressort interchangeable et permettent une libération de l'air plus rapide, pour une réaction optimale du turbo.