Comment nettoyer et remplacer son liquide de circuit de refroidissement ?

On commence par repérer le vase d’expansion (ici en aluminium, de la marque REDSPEC). On ouvre le bouchon de remplissage.

Si votre véhicule n’est pas équipé d’un vase d’expansion, repérez le bouchon de votre radiateur. 

Voilà le produit que nous allons utiliser pour nettoyer le circuit de refroidissement. Il s’agit du Mecatech NCR.

On verse le bidon complet dans le vase d’expansion (ou dans le radiateur si vous n’avez pas de vase d’expansion).

On referme les bouchons, puis on démarre le moteur et on le laisse tourner au ralenti. Cela permet au produit de se mélanger dans tout le système et de le laisser agir.

Pensez à mettre le thermostat en position chauffage de sorte à ce que le produit circule également dans votre radiateur et vos durites de chauffage.

Laisser agir jusqu’à ce que le moteur dépasse sa température de fonctionnement optimale (ici, + de 90°C).

Vous pouvez également laisser agir jusqu’à ce que les ventilateurs de radiateur se mettent en route. Cela permet d’être sûr que le calorstat s’est ouvert et que le liquide a bien circulé dans le radiateur et l’ensemble du circuit.

Une fois que le produit a bien agi, on coupe le moteur. On peut maintenant vidanger le circuit de refroidissement. Ici, il nous faut retirer la durite du bas de radiateur ainsi qu’une 2ème vis de vidange se trouvant à l’arrière du moteur. Pour cette étape, cela va dépendre de votre véhicule, n’hésitez pas à consulter votre manuel technique. 

On ouvre les bouchon du vase d’expansion ainsi que la vis de purge afin que tout le liquide puisse être vidangé sans être bloqué par des bulles d’air.

Idem pour le bouchon du radiateur.

On place un bac de récupération en dessous du moteur afin d’éviter que tout le liquide ne se répande sur le sol.

On laisse couler tout le liquide dans le bac. Une fois que le circuit de refroidissement a été entièrement vidangé, on peut remettre en place et resserrer les durites et vis de vidange.

Il va maintenant falloir procéder au rinçage du circuit afin de faire disparaître les dernières traces de boue ainsi que le produit. On utilise ici un ancien bidon que l’on remplit d’eau douce.

On verse le bidon d’eau dans le circuit de refroidissement puis on démarre le moteur. On laisse tourner quelques minutes.

Couper le moteur et vidanger l’eau comme vu à l’étape 9. Il faut réaliser cette opération plusieurs fois (minimum 2 rinçages) jusqu’à ce que l’eau qui sorte soit totalement claire.

Refermer les durites et vis de vidange.

On peut maintenant passer au remplissage du nouveau liquide de refroidissement (ou de l’eau, le liquide de refroidissement étant interdit pour certaines compétitions).

On commence par verser une partie du liquide de refroidissement dans le radiateur (ne pas remplir complètement pour le moment).

Voilà le fameux additif (MOTUL MoCOOL) qui va permettre d’abaisser la température et éviter les surchauffes tout en protégeant le circuit de refroidissement de l’oxydation.

Il doit être dilué à 5% dans le liquide de refroidissement. Ici, notre circuit fait environ 6L on dose donc 300 mL d’additif.

Je verse mes 300 mL de MoCOOL dans le radiateur, puis je complète avec du liquide de refroidissement.

Refermer le bouchon du radiateur.

On remplit ensuite doucement le vase d’expansion de liquide de refroidissement (il faut attendre que le liquide coule dans le système en même temps).

Pour le moment, on le remplit à moitié. Démarrer le moteur et laisser-le chauffer jusqu’à ce que le ventilateur de radiateur se mette en route. Cela permet de chasser progressivement les bulles d’air et de remplir tout le système de liquide.

Ouvrir la vis de purge du circuit de refroidissement et laisser couler le liquide jusqu’à ce que s’écoule un flux continu de liquide sans bulles d’air. Refermer la vis de purge.

Laisser refroidir le moteur et faire le niveau du vase expansion (ou radiateur selon votre véhicule) si nécessaire. C’est terminé ! 🙂