A QUOI SERT UNE DUMP VALVE ?

Appréciée par les amateurs de performance pour sa sonorité unique, la dump valve est une pièce qui permet de réduire le temps de réaction d’un turbo et d’améliorer sa fiabilité. Largement utilisée en Rallye, elle s’est démocratisée dans les années 1990 avec les préparations des voitures japonaises (Mitsubishi, Subaru…)

Quel est le rôle de la dump valve dans un moteur turbo ?

Lorsque la voiture est en phase d’accélération, les gaz qui s’échappent du moteur font tourner la turbine du turbo qui, dans son élan, entraîne la roue de compression.

Cette roue, alimentée en air extérieur, compresse de l’air dans l’admission du moteur pour alimenter ce dernier avec une quantité d’air plus importante que si cela était fait sous une pression normale (comme sur un moteur atmosphérique). Cela permet alors au moteur d’avoir plus de puissance pour une cylindrée équivalente, c’est le principe du turbocompresseur.

En phase de décélération en revanche, le boitier papillon se ferme et ne laisse plus entrer d’air dans le moteur. L’air envoyé par la roue de compression est donc refoulé et part en sens inverse en direction de la turbine du turbo.

C’est pour éviter que cet air refoulé n’exerce une force contraire au sens de rotation de la turbine du turbo que la dump valve, aussi appelée soupape de décharge ou soupape de décompression, intervient. Grâce un système de piston ou de membrane à ressort, la dump valve libère rapidement la surpression au moment de la décélération pour éviter tout effet nuisible.

Comment obtenir le bruit caractéristique d’une dump valve ?

Installée sur la durite d’admission, la dump valve peut être montée de deux manières différentes :

• Dans le cas d’un circuit fermé, l’air est expulsé de manière plutôt silencieuse dans le collecteur d’admission, après le boitier papillon. La voiture ne fait pas davantage de bruit qu’à l’origine.
• Dans le cas d’un circuit ouvert, l’air est évacué dans le compartiment moteur et produit une sonorité de décharge bien marquée : le fameux « pschitttt », sifflement caractéristique de la dump valve.

Quels sont les différents types de dump valve ?

Il existe deux types de systèmes :

• Les dump valves
• Les diverter valves (ou entretoises)

Les dump valves reprennent le fonctionnement précédemment décrit et se montent en complément des valves d’origines. Il existe toutefois plusieurs technologies comme la simple recirculation, la double recirculation ou une décharge totale. Quelquefois, celles-ci peuvent être réglables et offrir plusieurs comportements.

Pour les diverter valves, il s’agit d’une sorte d’entretoise que l’on vient ajouter sur la valve d’origine, parfois en remplacement d’une pièce d’origine en plastique. En métal, elles assurent plus de fiabilité et de résistance pour les moteurs préparés. Certaines sont équipées d’un mécanisme de soupape pilotée afin d’améliorer la réponse du turbo lors de fortes contraintes, lorsque le boost est important. Ce dérivé de dump valve se monte surtout sur les moteurs européens (TSI, TFSI, THP, turbos bosch, …) d’une façon assez simple et prolonge activement la durée de vie du turbo.

C’est en outre une solution qui permet d’obtenir le “pschitttt” caractéristique d’une façon simple (si la diverter valve est à décharge externe) sans avoir à modifier les caractéristiques techniques du moteur, c’est-à-dire sans reprogrammation pour une action efficace. Enfin, son montage est très simple car il s’adapte au solénoïde.

Est-ce qu’une dump valve abime mon moteur ?

Bien au contraire, une dump valve protège plusieurs éléments de votre moteur turbo en évacuant l’excès de pression qui pourrait être néfaste à certaines pièces.

En effet, lors de la décélération, alors que de l’air compressé se trouve toujours dans l’admission, le boitier papillon se ferme, l’empêchant d’accéder au moteur. Une forte pression s’exerce donc sur le boitier papillon qui pourrait casser en cas de pression trop violente.

De plus, l’air refoulé par le boitier papillon fermé fait demi-tour et se dirige vers la turbine du turbo. Cette dernière subira alors deux forces qui chercheront à la faire tourner dans des sens différents. Il y a donc là aussi un risque de casse.

En évacuant la surpression hors du circuit turbo, la dump valve allège la pression contenue dans l’admission et prévient ces deux risques. Votre circuit turbo se trouve donc protégé par la dump valve.

Est-ce qu’une dump valve augmente la puissance de ma voiture ?

Bien qu’elle trouve sa place dans le circuit turbo, la dump valve n’a pas vocation à accroitre la puissance de votre véhicule. En expulsant l’excès d’air contenu dans l’admission, la dump valve ne permet d’augmenter la quantité d’air envoyé au moteur et donc d’augmenter par là même sa puissance.

Son rôle consiste en réalité avant tout à améliorer la fiabilité du moteur et empêcher toute casse, en plus de produire sa sonorité caractéristique.

Bien choisir sa dump valve

Pour bien équiper votre voiture, il est préférable de s’orienter vers une marque de référence comme GFB qui fournit du matériel fiable et performant.

Au sein de la gamme de dump valves GFB disponible sur Oreca-Store, vous trouverez des dump valves et diverter valves compatibles avec différentes marques de véhicule. Que vous vouliez une dump valve Subaru, une diverter valve Renault, un modèle diverter valve compatible avec toutes les marques du groupe Volkswagen (Porsche, Audi, VW…), une diverter valve compatible Peugeot/Citroën/DS et même Mini ou encore une diverter valve BMW et Alfa Romeo… De très nombreux modèles sont disponibles sur Oreca-Store.com.