Pourquoi installer un frein à main hydraulique ?
Installer un frein à main hydraulique n’est pas une modification esthétique pour flatter l’ego, c’est une mise à jour chirurgicale de votre système de freinage. En rallye comme en drift, le levier d’origine à câbles est votre maillon faible : imprécis, sujet à l’étirement et incapable de verrouiller instantanément un train arrière sous contrainte. Pour déclencher une dérive franche ou pivoter dans une épingle serrée avec une réactivité absolue, le passage à l’hydraulique est l’unique solution rationnelle. Ce guide, actualisé avec les standards techniques moderne, vous livre la méthodologie pour intégrer un maître-cylindre performant à votre circuit sans compromettre la répartition de freinage ni la sécurité de votre setup.
On ne bricole pas avec la pression hydraulique. Un montage approximatif, c’est l’assurance d’une pédale spongieuse ou, pire, d’une défaillance totale en plein appui. Que vous optiez pour un montage en série ou avec un circuit indépendant, chaque raccord et chaque purge compte pour obtenir ce « mordant » indispensable à la compétition. Nous avons condensé ici l’expertise Oreca pour vous éviter les erreurs de débutant qui coûtent cher en temps de mécanique et en sorties de piste. Suivez ce protocole technique pour transformer votre habitacle en poste de pilotage pro et garantir un blocage de pont net, répétable et sans latence.
Nous allons voir au travers de ce tuto comment installer un frein à main hydraulique ainsi que les différentes durites aviation à préparer pour un bon raccordement. Pour se faire nous allons aborder 3 étapes différentes.
1- Montage du frein à main hydraulique
A savoir : Les durites aviation ont pour avantage principal de ne pas se déformer sous la pression, contrairement aux durites classiques, le passage a l’intérieur de la voiture permet de ne pas arracher une conduite de frein dans une corde par exemple ou dans un dégagement, couplé a un frein a main hydraulique, cela devient redoutable d’efficacité, le freinage s’en trouve amélioré, le touché de pédale est meilleur, et le mordant bien plus important.
![IMG_3031[1]](https://www.oreca-store.com/blog/wp-content/uploads/2014/12/IMG_30311.jpg)
2- Fabrication d’une durite aviation sertie :
Pour cela nous aurons besoin d’un étau avec des mords doux (deux morceau de cornière aluminium suffiront) d’un bout de durite a essence de diamètre 8mm intérieur, d’une disqueuse avec disque fin pour couper l’inox, de lunettes de protection, de chatterton, et d’une soufflette.Passer la durite tressée dans la durite a essence et bloquer le tout dans l’étau, il faut serrer suffisamment pour tenir l’ensemble mais ne pas déformer la durite tressée.
3- Montage du circuit de frein en durite aviation
Pour rappel nous avons aussi réalisé un turoriel sur le montage de raccord avia ici.
Bonjour,
Et pour les voitures plus modernes 4 roues motrices, équipées d’une centrale ABS, d’un contrôle de trajectoire, et d’un différentiel central électronique, on fait comment ???
Un très grand merci d’avance, et super pour vos Tutos super intéressants qui nous aide bien nous les petits, dotés d’un budget modeste.
Alain
bonsoir je possède une JIDE avec laquelle je souhaite rouler régulièrement ,puis installer un frein a main hydraulique est ce autorisé au controle téchnique ? merci
je viens d’équiper un kia sorento quatre roues motrices permanentes de 2006 j’ai remplacer les tuyauteries acier par des flexibles série 6003 en utilisant les raccords et adaptateurs,IL EST IMPÉRATIF de prendre des raccords tournants pour ne pas avoir de torsion sur les flexibles au serrage du raccord flexible sur l’adaptateur!!!!.le flexible permet un circuit plus direct moins de coude et le freinage est plus efficace, pour couper le flexible et avoir une coupe propre et nette sans mettre de chatterton j’ai utilisé tout simplement un ciseau à bois bien affûté sur une partie plate en acier en frappant une seul fois le flexible est coupé net et sans bavure, ensuite j’ai utilisé l’outil enmancheur, c’est parfait.