Si vous vous rendez sur circuit avec votre voiture de sport, il vous sera arrivé au moins une fois de déjauger, et ce au moment où vous entamiez votre meilleur chrono ! Une véritable plaie qui non seulement peut gâcher la journée mais aussi fortement endommager votre moteur, et c’est pourquoi nous allons vous montrer comment éradiquer le phénomène, en vous détaillant point par point le montage d’une boite tampon. Ce tuto a été réalisé sur une Honda Civic.
Et voilà, vous y êtes ! LA sortie circuit que vous attendiez ! La journée se déroule à merveille, vous améliorez tour après tour vos chronos en donnant tout ce que vous avez dans les tripes. Vous soudez même dans ce long, très long gauche rapide pour garder un maximum de vitesse avant d’attaquer cette interminable ligne droite. Et là, c’est le drame ! En milieu de ligne droite, votre moteur ratatouille anéantissant tout vos espoirs. Misère, vous venez de 
déjauger ! Vous aviez pourtant encore plus de 20 litres de carburant dans ce maudit réservoir ! Eh oui, mais vos pneumatiques ont engrangé une telle force centrifuge que les 20 litres du précieux fluide se sont retrouvés plaqués contre les parois du réservoir, remontant parfois même tout en haut de la goulotte de remplissage… Si dans ce cas, cela peut se révéler plus rageant qu’autre chose (notamment pour une question d’ego) lorsque vous vous serez littéralement fait déposer par l’auto qui vous suivait de près, cela peut s’avérer être autrement plus ennuyeux. En effet, si votre moteur subit un déjaugeage en pleine charge, il y a de fortes chances que le mélange s’appauvrisse dangereusement avec les conséquences dévastatrices que l’on connaît… Mais pas de soucisnous avons LA SOLUTION 🙂
Le circuit de carburant
- Le carburant est stocké dans le réservoir d’origine.
- Il est ensuite aspiré par la pompe haut débit basse pression.
- Avant d’être envoyé dans le réservoir tampon par l’orifice latéral supérieur.
- Aspiré par la pompe haute pression par l’orifice inférieur du réservoir tampon.
- Il est ensuite envoyé à la rampe d’injection.
- De retour au réservoir tampon par l’intermédiaire du régulateur de pression d’essence, par l’un des orifices supérieurs.
- Il retourne au réservoir principal si la demande en carburant n’est pas conséquente.
Le circuit électrique
Il est impératif de commander l’alimentation de la pompe haut débit via un relais. Les relais sont en quelque sorte des « interrupteurs automatiques » composés de deux circuits : l’un (haute intensité) dit « de puissance » et l’autre dit « de commande ». Le circuit de puissance est celui qui alimentera la pompe en courant, le circuit de commande alimentera le relais.
Branchement du circuit de puissance
- Si vous avez monté la pompe haut débit basse pression sur silentbloc, il faudra alors joindre le corps métallique de la pompe au châssis de l’auto (la masse) via un faisceau maison.
- Branchez le + de cette dernière sur le circuit de puissance du relais (sur la borne 30 ou 87).
- Complétez le circuit de puissance en connectant la borne 87 ou 30 (celle que vous n’aurez pas choisie pour le + de la pompe) à un fusible de 3 à 5 ampères, lui-même branché à un + permanent de la boîte à fusible ou à votre coupe-circuit si vous en avez un.
Branchement de la partie commande du relais
- Vous pouvez brancher la borne 85 du relais à un + permanent via un interrupteur additionnel au tableau de bord pour un effet « Top Gun » au moment de démarrer. Mais nous avons préféré alimenter la commande par le fil + du circuit d’origine de la pompe haute pression, facilement trouvable au niveau du « main relay » (fil jaune et noir sur Honda). Ainsi vous n’aurez qu’à tourner la clé normalement pour démarrer.
- Branchez la borne 86 du relais au châssis (à la masse).
Le montage suivant a été réalisé sur une auto avec la pompe haute pression montée en externe. La plupart des autos ont la pompe immergée dans le réservoir, mais pas de panique : voici une petite astuce pour délocaliser la pompe à essence haute pression. A noter qu’il faudra vous en procurer une, dans le sens où il est très compliqué de passer proprement une pompe immergée d’origine en pompe externe.
La première étape consistera à remplacer la pompe OEM par un tube de 8mm de diamètre (ici en rouge). Vous récupérerez les fils + et – de la pompe d’origine pour alimenter la nouvelle pompe HP externe. Vous remplacerez ensuite la conduite d’origine par un banjo. C’est à ce dernier que sera relié l’orifice « IN » de la pompe haut débit basse pression.
