Comment installer une boite tampon ?

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Si vous vous rendez sur circuit avec votre voiture de sport, il vous sera arrivé au moins une fois de déjauger, et ce au moment où vous entamiez votre meilleur chrono ! Une véritable plaie qui non seulement peut gâcher la journée mais aussi fortement endommager votre moteur, et c’est pourquoi nous allons vous montrer comment éradiquer le phénomène, en vous détaillant point par point le montage d’une boite tampon. Ce tuto a été réalisé sur une Honda Civic.

Et voilà, vous y êtes ! LA sortie circuit que vous attendiez ! La journée se déroule à merveille, vous améliorez tour après tour vos chronos en donnant tout ce que vous avez dans les tripes. Vous soudez même dans ce long, très long gauche rapide pour garder un maximum de vitesse avant d’attaquer cette interminable ligne droite. Et là, c’est le drame ! En milieu de ligne droite, votre moteur ratatouille anéantissant tout vos espoirs. Misère, vous venez de déjauger ! Vous aviez pourtant encore plus de 20 litres de carburant dans ce maudit réservoir ! Eh oui, mais vos pneumatiques ont engrangé une telle force centrifuge que les 20 litres du précieux fluide se sont retrouvés plaqués contre les parois du réservoir, remontant parfois même tout en haut de la goulotte de remplissage… Si dans ce cas, cela peut se révéler plus rageant qu’autre chose (notamment pour une question d’ego) lorsque vous vous serez littéralement fait déposer par l’auto qui vous suivait de près, cela peut s’avérer être autrement plus ennuyeux. En effet, si votre moteur subit un déjaugeage en pleine charge, il y a de fortes chances que le mélange s’appauvrisse dangereusement avec les conséquences dévastatrices que l’on connaît… Mais pas de soucisnous avons LA SOLUTION 🙂

Le circuit de carburant

Le carburant est stocké dans le réservoir d’origine.
Il est ensuite aspiré par la pompe haut débit basse pression.
Avant d’être envoyé dans le réservoir tampon par l’orifice latéral supérieur.
Aspiré par la pompe haute pression par l’orifice inférieur du réservoir tampon.
Il est ensuite envoyé à la rampe d’injection.
De retour au réservoir tampon par l’intermédiaire du régulateur de pression d’essence, par l’un des orifices supérieurs.
Il retourne au réservoir principal si la demande en carburant n’est pas conséquente.

Le circuit électrique

Il est impératif de commander l’alimentation de la pompe haut débit via un relais. Les relais sont en quelque sorte des « interrupteurs automatiques » composés de deux circuits : l’un (haute intensité) dit « de puissance » et l’autre dit « de commande ». Le circuit de puissance est celui qui alimentera la pompe en courant, le circuit de commande alimentera le relais.

Branchement du circuit de puissance

Si vous avez monté la pompe haut débit basse pression sur silentbloc, il faudra alors joindre le corps métallique de la pompe au châssis de l’auto (la masse) via un faisceau maison.
Branchez le + de cette dernière sur le circuit de puissance du relais (sur la borne 30 ou 87).
Complétez le circuit de puissance en connectant la borne 87 ou 30 (celle que vous n’aurez pas choisie pour le + de la pompe) à un fusible de 3 à 5 ampères, lui-même branché à un + permanent de la boîte à fusible ou à votre coupe-circuit si vous en avez un.

Branchement de la partie commande du relais

Vous pouvez brancher la borne 85 du relais à un + permanent via un interrupteur additionnel au tableau de bord pour un effet « Top Gun » au moment de démarrer. Mais nous avons préféré alimenter la commande par le fil + du circuit d’origine de la pompe haute pression, facilement trouvable au niveau du « main relay » (fil jaune et noir sur Honda). Ainsi vous n’aurez qu’à tourner la clé normalement pour démarrer.
Branchez la borne 86 du relais au châssis (à la masse).

Le montage suivant a été réalisé sur une auto avec la pompe haute pression montée en externe. La plupart des autos ont la pompe immergée dans le réservoir, mais pas de panique : voici une petite astuce pour délocaliser la pompe à essence haute pression. A noter qu’il faudra vous en procurer une, dans le sens où il est très compliqué de passer proprement une pompe immergée d’origine en pompe externe.

La première étape consistera à remplacer la pompe OEM par un tube de 8mm de diamètre (ici en rouge). Vous récupérerez les fils + et – de la pompe d’origine pour alimenter la nouvelle pompe HP externe. Vous remplacerez ensuite la conduite d’origine par un banjo. C’est à ce dernier que sera relié l’orifice « IN » de la pompe haut débit basse pression.

Monter un réservoir tampon étape par étape

ETAPE 1

Trouver une place à l’abri des projections (d’eau, graviers et autres boulettes de gommes) pour la pompe haut débit basse pression.
ETAPE 2

Pour un fonctionnement optimal, il n’est pas conseillé de mettre la pompe haut débit en position horizontale.
ETAPE 3

Assurez-vous de mettre l’orifice «IN » en bas !
ETAPE 4

Il est conseillé de monter la pompe sur silentbloc. N’oubliez pas qu’elle subit elle aussi les accélérations latérales et longitudinales auxquelles le carburant est soumis ! Il est impératif de bien étudier son support.
ETAPE 5

Si besoin, confectionner un support de réservoir tampon (dans notre cas, il sera le plus bas et le plus en arrière possible).
ETAPE 6

Choisir un emplacement pour le réservoir tampon : plus il sera proche des deux pompes, mieux ce sera. N’hésitez pas à répéter les montages à blanc pour trouver la meilleure orientation des raccords.
ETAPE 7

A l’aide d’un ruban adhésif, déterminer la longueur nécessaire pour les durites. Attention, prévoyez la présence des autres conduites tout en évitant qu’elles soient en contact avec tout autre élément.
ETAPE 8

Couper ensuite les durites à la bonne longueur.
ETAPE 9

Une fois le bon positionnement déterminé, serrer les raccords.
ETAPE 10

Brancher les durites.
ETAPE 11

A l’aide de colliers Rilsan et de rondelles de durite, sécuriser les conduites.
ETAPE 12

Sécuriser le passage des conduites dans l’habitacle.
ETAPE 13

S'assurer qu’elles ne touchent aucun élément.
ETAPE 14

Contrôler le serrage des colliers.
ETAPE 15

Trouver un emplacement pour le relais de la pompe additionnelle (ici proche du « main relay »).
ETAPE 16

Déterminer la longueur de fil électrique nécessaire pour joindre le relais.
ETAPE 17

Souder la longueur ajoutée.
ETAPE 18

Isoler la longueur ajoutée.
ETAPE 19

Sertir la cosse du + de la pompe.
ETAPE 20

Isoler la cosse.
ETAPE 21

Confectionner le faisceau du circuit de puissance de la pompe.
ETAPE 22

Brancher l’autre borne de la partie puissance du relais à un + permanent ou au coupe-circuit.
ETAPE 23

Confectionner un faisceau pour la masse de la pompe.
ETAPE 24

Trouver une masse appropriée et nettoyée.
ETAPE 25

Sertir votre fil de masse.
ETAPE 26

Isoler la masse.
ETAPE 27

Confectionner un faisceau pour la masse du relais.
ETAPE 28

Nettoyer un endroit propice à la fixation de la masse.
ETAPE 29

Confectionner un faisceau pour la commande du relais, et souder celui-ci au + d’alimentation d’origine de la pompe haute pression (ou à un + permanent via un interrupteur additionnel).
ETAPE 30

Isoler le faisceau.
ETAPE 31

Sécuriser le faisceau électrique de la pompe haut débit.
ETAPE 32

Fixer le faisceau de la pompe haut débit.
ETAPE 33

Visser la masse de la pompe.
ETAPE 34

Prendre connaissance de l’affectation de chacune des bornes du relais.
ETAPE 35

Puis brancher chacun des fils au relais.
ETAPE 36

Afin de contrôler la présence de fuites et le bon fonctionnement du système, amorcer à plusieurs reprises le circuit de carburant. Vous devriez entendre les deux pompes fonctionner simultanément et le réservoir tampon se remplir. Démarrez et contrôlez à nouveau la présence de fuites.
ETAPE 37

Une fois les essais concluants, finaliser le montage en sécurisant le faisceau électrique.

L’outillage pour le montage de la boite tampon

L’outillage requis n’est pas considérable, il vous suffira d’avoir de quoi sertir proprement un faisceau électrique, de quoi souder, isoler et faire du repérage, donc un multimètre ne sera pas de trop !
Toujours dans l’optique de la confection d’un faisceau électrique, du papier abrasif sera nécessaire au nettoyage des masses, tandis que du scotch isolant et de la gaine thermorétractable vous seront utiles à la finition.
Du point de vue de l’alimentation, de la durite spéciale carburant sera indispensable ainsi qu’une bonne quantité de colliers de serrage. Pour que tout cela reste bien à sa place en conditions sévères, les inévitables colliers Rilsan devront eux aussi répondre présent !
Quant à la fixation des différentes pompes, un saut au rayon quincaillerie de votre magasin de bricolage devrait faire l’affaire. Bien sûr, une caisse à outils standard vous sera bien utile.

Le matériel

La boutique ORECA Store propose toute une panoplie de pompes, haute pression ou haut débit, immergées ou externes. Vous y trouverez certainement votre bonheur ! Pour une finition impeccable, des supports en carbone sont aussi au catalogue, au même titre que les durites renforcées et autres raccords en tout genre ! Quant à la partie électrique, nous avons opté pour un kit d’alimentation de longues portées parfait pour notre utilisation, comprenant le faisceau pré-serti, un relais et un porte-fusible. Et sans oublier bien entendu le réservoir tampon en aluminium prêt à installer !
Pour plus d’infos, ORECA et son équipe de vendeur-conseils vous attendent au 04.94.88.57.94. Et retrouvez tout nos produits 24h/24h sur www.Oreca-Store.com.