Comment contrôler le train arrière ?

  • Difficulté : Difficulté Difficulté Difficulté
  • Durée : Durée Durée Durée
  • Outil : Outils Outils Outils

Afin de garder une auto en excellente santé après l’avoir amenée dans ses derniers retranchements, il est nécessaire de passer par la case révision. Nous vous proposons un petit topo pour maintenir le train arrière de votre voiture au top afin qu’elle puisse vous procurer, en toute sécurité, plus de plaisir plus longtemps lors de sessions piste endiablées !

Comme vous le savez tous, une auto en bon état résulte immanquablement d’un entretien régulier. Les trains roulants sont une partie essentielle à ne pas négliger, il est ainsi recommandé de passer quelques minutes à vérifier les serrages de certaines pièces et penser à remplacer les éléments quand le besoin s’en fait sentir. Cela vous évitera bien des déconvenues ! Bien qu’il s’applique tout à fait aux autos de grip, nous avons, avouons-le, particulièrement pensé aux drifteurs pour ce tutoriel. Cas de figure typique : à la fin d’une journée d’entraînement, un de vos avant-bras vous rappelle à l’ordre, et vous êtes alors obligé de tirer comme un sourd sur le manche pour bloquer correctement vos roues.
Un passage par la case révision des freins arrière est alors indispensable !

Réviser le train arrière étape par étape

  1. étape_0

    ETAPE 1

    Une fois l’auto levée et posée sur ses chandelles, contrôler les jeux en sollicitant la roue sur un axe vertical et horizontal. Si un jeu est perceptible sur les deux axes et que le disque bouge lui aussi, il est très probable que le roulement soit en cause.

  2. étape_1

    ETAPE 2

    A l’aide d’un démonte-pneu, contrôler les jeux de vos silentblocs. Veiller à ne pas en oublier un au passage.

  3. étape_2

    ETAPE 3

    Si sur ce test, certains semblent plus faibles que d’autres, vos silentblocs sont certainement un peu fatigués. Ici, un exemple de silentbloc qu'il faudrait remplacer.

  4. étape_3

    ETAPE 4

    Contrôler le serrage a l’aide de deux clés plates. Penser à n’oublier aucun point de serrage. 

  5. étape_4

    ETAPE 5

    A l’aide d’une grosse clé à molette, contrôler le serrage de vos tirants réglables. C’est ce serrage qui garantit en partie la géométrie de votre auto.

  6. étape_5

    ETAPE 6

    Les points suivants sont à contrôler.

  7. étape_6

    ETAPE 7

    Commencer par nettoyer les tirants de votre train arrière à l'aide de WD 40 et d'un chiffon propre. Il est toujours plus agréable de travailler sur des pièces propres.

  8. étape_7

    ETAPE 8

    Nettoyer également le filetage de vos combinés (si vous en avez), de façon à pouvoir les régler plus facilement le jour venu. C'est bien souvent une faiblesse des combinés : avec le temps et la corrosion, vous risquez de ne plus pouvoir régler vos suspensions !  

  9. étape_8

    ETAPE 9

    Marquer les serrages de vos tirants avec un marqueur blanc fin, cela vous permettra de contrôler visuellement si vos trains ne se desserrent pas, et ce en un coup d’œil.

  10. étape_9

    ETAPE 10

    Ouvrir le bocal de liquide de frein. Démonter l’étrier à l’aide des deux vis de 14. Inspecter et extraire les plaquettes de frein. Déposer ensuite le support d’étrier par les deux vis de 17.

  11. étape_10

    ETAPE 11

    Dans notre cas, une cale sert d’élargisseur de voie. Débloquer les écrous pour la retirer, si besoin utiliser un démonte-pneu (ou un tube assez long en prenant soin de ne pas abîmer le filetage des goujons) pour empêcher votre disque de tourner.

  12. étape_11

    ETAPE 12

    Vous pouvez utiliser un pistolet pneumatique (pour ceux qui en sont équipés).

  13. étape_12

    ETAPE 13

    Débloquer le disque en insérant deux vis M8 X 1.25 aux deux emplacements prévus. Ne pas hésiter à forcer : souvent, ils ont besoin d’être décollés.

  14. étape_13

    ETAPE 14

    Nettoyer le soufflet de votre étrier au dégrippant afin de ne pas l’endommager quand vous allez repousser le piston.

  15. étape_14

    ETAPE 15

    Attention ! En règle générale, le piston de frein arrière est un piston sur pas de vis. Il ne faut pas le repousser simplement en le comprimant, mais plutôt en le vissant. Pour ce faire, utiliser une pince a bec long, appuyer et visser en même temps.

  16. étape_15

    ETAPE 16

    Dans un garage, on utilise bien souvent un outil spécifique. Par exemple, celui-ci vous permet de repousser le piston tout en le vissant.

  17. étape_16

    ETAPE 17

    Nettoyer à l’aide d’un papier abrasif la portée de moyeu (la rouille souvent présente entre le disque et le moyeu peut occasionner des vibrations au freinage).

  18. étape_17

    ETAPE 18

    Passer la surface du nouveau disque au papier de verre.

  19. étape_18

    ETAPE 19

    Monter le disque en lieu et place de l’ancien.

  20. étape_19

    ETAPE 20

    Nettoyer votre étrier et les guides de plaquette afin que tout soit propre lors du remontage. Le nettoyage est ici primordial !

  21. étape_20

    ETAPE 21

    Important : une fois que tout est nettoyé, graisser si besoin avant remontage les coulisseaux qui permettent un bon fonctionnement des étriers. Attention de ne pas sortir le soufflet du coulisseau de l’étrier.

  22. étape_21

    ETAPE 22

    Remonter l’ensemble étrier plaquette dans le sens inverse de la dépose. Attention : dans le cas de notre S13, un téton sur la plaquette doit être positionné dans l’une des quatre encoches présentes sur le piston.

  23. étape_22

    ETAPE 23

    Remonter le spacer. Vous pouvez utiliser du frein filet sur les écrous pour vous assurer d’un serrage optimal.

  24. étape_23

    ETAPE 24

    Faire quelques essais de frein à main pour vérifier le positionnement des plaquettes.

  25. étape_24

    ETAPE 25

    Vous voilà avec un demi-train propre et tout neuf ! Passez à l’autre côté, et terminez de poser votre auto au sol.

L’outillage

Les opérations qui vont suivre ne nécessitent pas vraiment de matériel très poussé. Il vous faudra tout de même un bon cric et deux chandelles, un coffret cliquet et douilles de 14 à 19, des clés plates de 14 à 19, une grosse clé à molette, de la graisse au cuivre, un bon démonte-pneu, une pince à bec long, un tournevis, et de quoi faire du nettoyage : WD 40 et chiffons propres feront très bien l’affaire.

Le matériel

Pas besoin de gros achats concernant la vérification de votre train arrière, ici le but est de bien inspecter l’état des silentblocs et de contrôler le serrage des tirants. Concernant les freins arrière, vous avez deux cas possibles : soit votre frein à main actionne un tambour logé dans le disque (Supra, Skyline...), soit il agit sur les plaquettes (Civic et CRX, Corolla AE, Silvia...). Sur notre auto, ce sont les plaquettes qui sont sollicitées par le manche, donc pas vraiment de solution de nettoyage. Suivant l’usure, il est souvent préférable de changer disques et plaquettes. Nous avons ainsi installé un kit disques Project Mu couplé à des plaquettes EBC YellowStuff, de quoi donner au train arrière un air d’arlequin !) Tirants bleus, bols de disque verts et plaquette jaunes… 

 

Les produits nécessaires

N'OUBLIEZ PAS

    • Coffret cliquet et douilles de 14 à 19
    • Clés plates de 14 à 19
    • Une grosse clé à molette
    • Graisse au cuivre
    • Démonte-pneu
    • Pince à bec long
    • Tournevis
    • Nettoyage WD 40
    • Chiffons propres

     

Laisser un commentaire






*Champs obligatoires