Comment contrôler le train arrière ?

Une fois l’auto levée et posée sur ses chandelles, contrôler les jeux en sollicitant la roue sur un axe vertical et horizontal. Si un jeu est perceptible sur les deux axes et que le disque bouge lui aussi, il est très probable que le roulement soit en cause.

A l’aide d’un démonte-pneu, contrôler les jeux de vos silentblocs. Veiller à ne pas en oublier un au passage.

Si sur ce test, certains semblent plus faibles que d’autres, vos silentblocs sont certainement un peu fatigués. Ici, un exemple de silentbloc qu’il faudrait remplacer.

Contrôler le serrage a l’aide de deux clés plates. Penser à n’oublier aucun point de serrage.

A l’aide d’une grosse clé à molette, contrôler le serrage de vos tirants réglables. C’est ce serrage qui garantit en partie la géométrie de votre auto.

Les points suivants sont à contrôler.

Commencer par nettoyer les tirants de votre train arrière à l’aide de WD 40 et d’un chiffon propre. Il est toujours plus agréable de travailler sur des pièces propres.

Nettoyer également le filetage de vos combinés (si vous en avez), de façon à pouvoir les régler plus facilement le jour venu. C’est bien souvent une faiblesse des combinés : avec le temps et la corrosion, vous risquez de ne plus pouvoir régler vos suspensions !

Marquer les serrages de vos tirants avec un marqueur blanc fin, cela vous permettra de contrôler visuellement si vos trains ne se desserrent pas, et ce en un coup d’œil.

Ouvrir le bocal de liquide de frein. Démonter l’étrier à l’aide des deux vis de 14. Inspecter et extraire les plaquettes de frein. Déposer ensuite le support d’étrier par les deux vis de 17.

Dans notre cas, une cale sert d’élargisseur de voie. Débloquer les écrous pour la retirer, si besoin utiliser un démonte-pneu (ou un tube assez long en prenant soin de ne pas abîmer le filetage des goujons) pour empêcher votre disque de tourner.

Vous pouvez utiliser un pistolet pneumatique (pour ceux qui en sont équipés).

Débloquer le disque en insérant deux vis M8 X 1.25 aux deux emplacements prévus. Ne pas hésiter à forcer : souvent, ils ont besoin d’être décollés.

Nettoyer le soufflet de votre étrier au dégrippant afin de ne pas l’endommager quand vous allez repousser le piston.

Attention ! En règle générale, le piston de frein arrière est un piston sur pas de vis. Il ne faut pas le repousser simplement en le comprimant, mais plutôt en le vissant. Pour ce faire, utiliser une pince a bec long, appuyer et visser en même temps.

Dans un garage, on utilise bien souvent un outil spécifique. Par exemple, celui-ci vous permet de repousser le piston tout en le vissant.

Nettoyer à l’aide d’un papier abrasif la portée de moyeu (la rouille souvent présente entre le disque et le moyeu peut occasionner des vibrations au freinage).

Passer la surface du nouveau disque au papier de verre.

Monter le disque en lieu et place de l’ancien.

Nettoyer votre étrier et les guides de plaquette afin que tout soit propre lors du remontage. Le nettoyage est ici primordial !

Important : une fois que tout est nettoyé, graisser si besoin avant remontage les coulisseaux qui permettent un bon fonctionnement des étriers. Attention de ne pas sortir le soufflet du coulisseau de l’étrier.

Remonter l’ensemble étrier plaquette dans le sens inverse de la dépose. Attention : dans le cas de notre S13, un téton sur la plaquette doit être positionné dans l’une des quatre encoches présentes sur le piston.

Remonter le spacer. Vous pouvez utiliser du frein filet sur les écrous pour vous assurer d’un serrage optimal.

Faire quelques essais de frein à main pour vérifier le positionnement des plaquettes.

Vous voilà avec un demi-train propre et tout neuf ! Passez à l’autre côté, et terminez de poser votre auto au sol.