Montage manomètres (les sondes) partie 1

Installation des manos de température d’eau, d’huile et de pression d’huile

Parfois utilisés comme simples guirlandes d’intérieures, les manomètres tiennent un rôle important sur les autos modifiées, et deviennent même indispensables lorsque celles-ci sont utilisées sur circuit ou de manière intensive. Le liquide de refroidissement et l’huile sont les premiers paramètres à surveiller (en plus de la pression d’admission sur les moteurs suralimentés). Nous vous proposons donc de découvrir étape par étape l’installation des manos de température d’eau, d’huile et de pression d’huile. Dans cette première partie, nous ne traiterons que de la pose des sondes puis aborderons l’aspect électrique dans un deuxième article que vous trouverez ici.

L’installation des capteurs peut se faire de plusieurs manières.

Dans certains cas, la sonde de température d’huile vient par exemple se repiquer sur le carter inférieur, en général via le bouchon de vidange (cela évite de percer le carter). Ce montage a deux inconvénients : d’une part la température mesurée n’est pas réaliste (sous-estimée), d’autre part la sonde peut facilement être arrachée en cas de sortie de piste (on peut même perdre toute son huile !).
Certaines voitures sont équipées d’origine d’une sonde de pression d’huile. Vous pouvez la remplacer par celle de votre manomètre en veillant bien à ce que le signal émis par le capteur original ne soit pas utilisé comme outil de contrôle du fonctionnement moteur. Mais le top du top en la matière reste la plaque sandwich. Cette simple cale, qui vient se glisser entre le bloc et le filtre à huile, sert de support pour les sondes de pression et de température. C’est la méthode la plus simple et la plus rapide ! C’est donc celle que nous avons choisi !

Notez que la sonde de température, positionnée directement en sortie de moteur, donne une lecture fidèle de l’état du fluide. Les moteurs récents (années 80 et plus) sont tous équipés de plusieurs capteurs de température de liquide de refroidissement. Généralement, l’un d’entre eux n’est utilisé que pour l’afficheur situé dans le tableau de bord et n’est pas pris en compte par le calculateur (correction de l’avance à l’allumage et des temps d’injection).
A l’instar de la pression d’huile, si vous remplacez le capteur d’origine par celui de votre manomètre, vous perdez l’information au tableau de bord. De la même manière que pour l’huile, il existe des adaptateurs que l’on peut installer sur la durite d’eau supérieure et qui permettent de mesurer la température du liquide en sortie moteur. Vérifiez le diamètre intérieur de votre durite et veillez à ce que celle-ci offre une partie droite suffisamment longue pour pouvoir installer l’adaptateur.

 Un travail en amont est nécessaire

Avant de vous lancer dans la pose des manomètres, il vous faudra réaliser un travail de recherche pointilleux. Des choix judicieux, en ce qui concerne à la fois la compatibilité des éléments et le respect d’une certaine qualité, vous éviteront bien des déconvenues lors du montage ! Le plus gros casse-tête concerne la compatibilité entre les pas de vis des sondes et ceux de la plaque sandwich ou de l’adaptateur sur durite d’eau. Vérifiez à la fois le diamètre, mais aussi le pas des filets. Dans de nombreux cas, le mano est proposé nu (sans capteur). Il faut alors veiller à ce que les deux éléments s’associent sans problème. La sonde n’est par exemple pas toujours calibrée de la même manière que le mano. Un détail bête et méchant : faites attention aux unités de mesure (pression en bars, température en degrés Celsius, etc.) ! Les produits américains par exemple n’utilisent pas le système métrique… Personne n’est parfait. Vous éviterez à votre cerveau une gymnastique de conversion dont il se passerait bien en conduite sportive ! Autre point critique : la vis d’extension de la plaque sandwich. Sur les autos japonaises, il en existe trois types : M20x1.5, M18x1.5 et 3/4 UNF-16. Les deux premiers sont très similaires et il est par exemple possible de visser un embout M18 dans un taraudage M20. Bien que les éléments se montent sans problème, le jeu entre les filets fragilise l’assemblage. A proscrire ! Mesurez enfin le diamètre du joint torique. Le pourtour d’appui situé sur le bloc peut être assez étroit. Vous n’aurez alors pas beaucoup de marge de manœuvre.

Le montage du manomètre

Une fois tous les éléments en main, pensez à faire des montages à blanc. Côté huile moteur, vérifiez notamment que la vis d’extension appuie correctement la plaque sur le bloc, que le filtre, lui aussi, appuie sans contrainte sur la plaque et que l’huile puisse circuler normalement vers le filtre (jeu suffisant entre l’extrémité de la vis et l’intérieur du filtre). Un montage à blanc est également utile pour vérifier l’orientation des sondes. Celles-ci ne doivent pas être en contact avec le moteur. Les plaques ont parfois plusieurs trous, augmentant ainsi les possibilités de montage. Éloignez les fils électriques des pièces en mouvement (poulies, courroies, etc.) et évitez de les plier. La sonde de température peut parfois avoir un embout de mesure assez long. Faites attention que son extrémité ne vienne pas en contact à l’intérieur de la plaque sandwich (risque de casse). Rassurez-vous, le montage d’une plaque sandwich se passe généralement sans accroc, pour peu que le travail préliminaire ait été correctement réalisé. Il est important de bien tout contrôler afin de ne pas casser bêtement son moteur ! Pensez enfin à travailler proprement et à manipuler les pièces avec précaution pour éviter de faire pénétrer des saletés dans à l’intérieur. Petit rappel : l’huile sort du bloc par le pourtour et retourne à l’intérieur par le centre après avoir été filtrée.