Monter un radiateur d’huile de boite de vitesses

Réfléchir au positionnement des différents éléments (attention au sens de la pompe et du filtre) et au passage de durites. Si nécessaire, faire un montage « à blanc ». Dans notre cas, il y avait de la place devant la voiture, mais le radiateur peut tout aussi bien se retrouver à l’arrière sous le châssis.

Des petits bouts de carton de chaque côté du radiateur vous éviteront d’endommager les ailettes de refroidissement lors des manipulations.

Repérer les longueurs nécessaires et laissez un peu de marge. Veiller à ce que les durites soient loin de l’échappement, et à distance raisonnable des éléments en mouvement.

Fixer solidement le radiateur (au moins 3 points d’attache).

Créer des supports rigides pour la pompe qui est lourde (attention au sens de circulation). Vérifier le serrage des éléments de la pompe. Il est possible que le fabricant n’ait pas vissé complètement les embouts. Un petit coup de peinture pour protéger de la rouille n’est pas un luxe.

Positionner et connecter toutes les durites, sauf du côté de la boîte. Lors du serrage, dans un premier temps, maintenir du côté de la durite pour éviter que celle-ci ne tourne sur elle-même.

Puis, lors du « verrouillage », maintenir de l’autre côté, pour ne pas forcer sur l’élément. Les embouts de radiateur, notamment, sont très fragiles.

Il est important de bien maintenir les durites tout au long de leur trajet pour éviter qu’elles ne viennent en contact avec des éléments chauds ou en mouvement. Les protéger avec de la gaine aux endroits sensibles.

Vous pouvez également protéger le filtre avec un peu de mousse.

Réaliser le branchement électrique de la pompe (voir schéma).Il faudra trouver un passage pour les câbles entre le berceau moteur et l’intérieur de la voiture. C’est rarement une partie de plaisir, mieux vaut être patient et ne pas avoir peur de démonter deux ou trois éléments pour y arriver.

Positionner l’interrupteur, le relais et le fusible dans l’habitacle. S’assurer que les points de masse pris sur le châssis sont bien reliés à la masse de la batterie (test au voltmètre).

Quelques colliers rilsan, des petits morceaux de gaine et vous avez un montage digne d’un salon de l’auto ! Il ne reste plus qu’à s’occuper de la boîte.

Vidanger la boîte. En profiter pour bien observer les résidus sur l’aimant. Cela peut en dire long sur la santé de la boîte.

Repérer un emplacement dégagé. Percer un pré-trou avec une petite mèche, sans traverser la paroi. Souffler les copeaux régulièrement.

Finir le trou à l’aide d’une mèche de diamètre adéquat qui permettra de tarauder dans de bonnes conditions. Ne surtout pas forcer à la fin du trou, afin de ne pas rentrer entièrement la mèche dans la boîte et endommager des éléments internes. Attention à bien percer droit !

Tarauder proprement le trou (1 tour en avant, 1 demi-tour en arrière). Vous pouvez mettre un peu de graisse sur le taraud pour coller les copeaux et éviter qu’il n’en tombe trop dans la boîte.

Nettoyer et installer l’embout. Attention à ne pas trop forcer. L’alu, est fragile et la paroi n’est pas épaisse (3 ou 4mm). Utiliser du ruban Teflon pour éviter toute fuite.

Faire couler un peu d’huile par le trou supérieur pour en drainer une partie des copeaux d’alu vers le bouchon de vidange.

Connecter la durite d’aspiration en maintenant l’embout pour qu’il ne tourne pas.

Remplir la boîte jusqu’au niveau. L’huile de boîte est épaisse, ne pas hésiter à la réchauffer un peu, cela facilitera l’utilisation de la pompe à main.

Mettre le bouchon ou boucher le trou de remplissage pour éviter que l’huile ne gicle.

Démarrer le moteur et faire tourner les roues dans le vide pour faire monter la température d’huile de boîte. Si l’huile est froide, la pompe risque de casser. La voiture doit être parfaitement stable pour cette opération.

Lorsque la boîte est bien chaude, arrêter le moteur. Mettre en route la pompe. Attention l’huile peut gicler brusquement, diriger l’embout dans un seau.

Dès que l’huile ressort par la durite de retour, arrêter la pompe. Faire le niveau d’huile et visser la durite de retour.

Remonter tous les éléments qui ont été écartés pour faciliter le montage et redescendre la voiture.