Comment monter un autobloquant ?

Déposer le différentiel dans le congélateur.

Une fois la boîte sur l’établi, desserré la vis THC côté embrayage. Attention, celle-ci a été montée au frein filet vert (le plus costaud). Utiliser un outil de qualité, et s’assurer de son engagement complet dans l’empreinte afin de ne pas l’endommager.

Débloquer le bouchon en bout d’arbre secondaire avec un embout carré de 3/8 (le même que pour le bouchon de vidange). Nous vous conseillons vivement de le débloquer boîte montée, car il est difficile à desserrer (monté au frein filet).

Dévisser les vis qui ferment la boîte. L’idéal est de desserrer en croix en commençant par l’extérieur et en finissant à l’intérieur.

Tapoter sur les coins prévus à cet effet à l’aide d’un maillet afin de décoller les deux carters.

A l’aide d’une pince « écartante », retirer le circlip tout en tapotant sur le carter supérieur.

Après avoir entendu le « clic », enlever complètement le demi-carter. Si tout va pour le mieux, vous devriez avoir ceci.

Dévisser l’actionneur de marche arrière.

Dévisser ensuite le sélecteur de vitesse de son arbre.

Retirer ensuite l’ensemble des deux arbres et des sélecteurs.

Vous avez maintenant accès au différentiel !

Vous pouvez maintenant démonter l’aimant qui récupère la limaille afin de le nettoyer.

C’est maintenant que les choses sérieuses commencent. Soulever le différentiel (attention aux doigts). Vous pouvez l’aider en mettant le demi-carter à la verticale et en tapotant au maillet par derrière sur le différentiel.

En profiter pour nettoyer un peu le carter des dépôts. Ils ne sont pas coriaces et partent relativement bien.

Serrer le différentiel et sa couronne dans un étau en protégeant la couronne avec des mordaches en alu ou des cales de bois. L’étau doit être costaud car les vis sont serrées à 10 kg.m !

Après avoir repéré le sens de montage de la couronne, desserrer les vis. Attention, comme vous pouvez le voir, il y a une flèche sur les têtes de vis qui indique que ce sont des vis à pas inversé !

Si vous avez choisi de réutiliser la couronne de tachymètre (celle en plastique), il vous faudra un extracteur de roulements avec des griffes très fines afin de ne pas l’endommager. Nous avons opté pour une couronne neuve.

N’oubliez pas de glisser la couronne de tachymètre sur le QUAIFE avant d’y insérer le roulement.

Montage des roulements : pour insérer le roulement sur le différentiel, rien de plus simple. Munissez-vous d’un litre et demi d’huile moteur neuve, d’une casserole (vieille de préférence). Nous vous conseillons également de réaliser cette opération dans un endroit bien aéré. Remplir la casserole d’huile et y déposer les roulements.

Laisser mijoter une petite dizaine de minutes. Pas la peine de goûter l’huile ! Une fois que les roulements sont al dente, récupérer le différentiel dans le congélateur.

Récupérer un roulement à l’aide d’une pince et le faire glisser bien droit et dans le bon sens sur le différentiel. Répéter l’opération de l’autre côté. Attention, c’est une opération délicate. Ne pas oublier de monter la couronne en plastique.

Bien dégraisser les vis de la couronne, et leur appliquer une goutte de frein filet rouge avant le remontage.

Engager la couronne sur le QUAIFE. Attention, la couronne a un ajustement serré sur le QUAIFE (plus que sur celui d’origine). Il est important d’approcher la couronne sur le QUAIFE en serrant progressivement les vis en croix.

Vous constaterez que l’épaulement des vis arrive à fleur du corps du différentiel, ce qui peut causer un souci avec certaines douilles, notamment la nôtre.

La meilleure solution est de récupérer une vieille douille et de l’usiner. Serrer les vis en croix et au couple (100 N.m / 10 kg.m) et bien évidemment en croix. Le plus gros est fait. Il ne reste plus qu’à remettre l’ensemble à sa place.

Une fois le différentiel en place, retirer le joint d’arbre de transmission du carter supérieur (à l’aide d’une douille du diamètre extérieur du joint). Assembler les demi-carters sans remettre les arbres primaire (et secondaire).

Contrôler la précontrainte du différentiel à l’aide d’un jeu de cales. Le jeu ne doit pas dépasser 0,10 mm.

Si toutefois c’était le cas, il faudra se procurer des cales rectifiées chez le constructeur. Si le jeu est inférieur à la cale la plus petite de votre jeu, il n’est pas nécessaire de remplacer la cale de précontraint.

Une fois que le jeu est bon, nous pouvons attaquer le remontage. Enquiller les arbres primaires et secondaires dans leur emplacement. Bien veiller à ce que le sélecteur soit bien en place. Il faudra les orienter vers le haut, afin qu’ils glissent dans les encoches des axes de fourchettes.

A l’aide d’un tournevis, faire glisser le sélecteur sur son axe afin que son trou et le taraudage de la vis soient alignés.

Insérer la vis et le serrer (29 N.m / 2,9 kg.m).

Remonter la commande de marche arrière. Serrer les vis avec modération (15 N.m / 1,5 kg.m).

Dégraisser le plan de joint, et appliquer de la pâte à joints.

Remonter le demi-carter, l’aider si besoin avec un maillet.

Une fois le roulement en butée sur le circlip, déplacer la boîte de manière à ce que l’arbre primaire soit dans le vide.

Écarter le circlip. Faites levier avec un tournevis, de manière à soulever l’arbre secondaire et engager le circlip dans la gorge du roulement (utiliser un chiffon pour ne pas abîmer le taraudage du bouchon).

Et voilà, vous pouvez maintenant positionner et serrer les vis qui ferment le carter (serrage en croix à 28 N.m / 2,8 kg.m).

Dégraisser la vis THC côté embrayage. Lui appliquer une goutte de frein filet et la resserrer (40 N.m / 4,0 kg.m).

Dégraisser le bouchon. Lui appliquer une goutte de frein filet et le resserrer (25 N.m / 2,5 kg.m).

Graisser toutes les parties du mécanisme de commande d’embrayage.

Graisser l’arbre primaire.