A quoi sert un autobloquant ?

L’autobloquant est généralement utilisé sur les véhicules sportifs et de compétition. Sur un circuit, c’est surtout en virage que l’effet différentiel pose soucis car les appuis sont fort et long, la roue intérieure cire, l’adhérence est faible. Sur un rallye, c’est davantage important par le relief et le revêtement, la roue déleste donc perte d’adhérence.
On peut cependant se demander quel est l’intérêt d’un tel système sur une voiture « classique ». L’autobloquant permet de corriger la répartition du couple sur les roues motrices dans un virage.

Utilité d’un autobloquant

L’autobloquant aussi appelé « différentiel autobloquant » est un mécanisme qui limite la fonction première du différentiel en empêchant les deux roues motrices de tourner à des vitesses différentes.

Dans un virage, la roue intérieure va tourner de manière différente à la roue extérieure. Cependant sans autobloquant, le couple envoyé dans chaque roue sera identique. Ainsi, le différentiel autobloquant permet de mieux répartir le couple sur les roues motrices du véhicule dans les virages.

Toutefois, l’autobloquant a un inconvénient. Il ne prend pas en compte les changements de terrain où vous pourriez vous retrouver avec une roue bloquée. Dans ce cas, la roue inefficace se voit envoyer une énergie qu’elle ne peut utiliser. Pour pallier à cela, deux solutions ont été apportées :

• Le blocage du différentiel : ce système se déclenche manuellement. Il est utilisé en tout terrain mais n’est pas autorisé sur route ouverte.
• L’élimination du différentiel et l’utilisation de deux roues libres montées sur essieu.

L’autobloquant permet également de compenser une perte d’adhérence en envoyant plus de puissance sur la route ayant le plus d’accroche à la piste (quand on prend un peu trop la corde par exemple…).

Sur piste, on peut noter une amélioration d’une seconde par kilomètre quand on compare un même véhicule avec ou sans autobloquant. On remarque également une légère économie des pneumatiques.

Schéma explicatif

Sur ces images, la motricité est représentée par la grande flèche rouge sur l’ensemble bleu qui entraîne les arbres jaune et rouge à la même vitesse.

1. Les deux arbres tournent à vitesse égale. L’effort de rotation est donc réparti équitablement et le pignon satellite (vert) ne bouge pas.
2. L’arbre jaune tourne plus vite que l’arbre rouge. Le pignon satellite transfère une rotation supplémentaire à l’arbre jaune qui tourne donc plus rapidement.

Installer un autobloquant

Pour que votre autobloquant soit efficace et puisse vous faire gagner jusqu’à une seconde au kilomètre en course, il est important d’effectuer les bons calculs lors de son installation.

Voici la formule mathématique permettant de calculer le différentiel : (w1 + w2) / 2 = w soit w1 + w2 = 2w

w correspond à la vitesse de la couronne. w1 et w2 aux vitesses angulaires des arbres de roues.

Les différents types d’autobloquants

On trouve trois principaux types d’autobloquants :

• Les autobloquants à disques : ils demandent un entretien très important et régulier des disques.
• Les autobloquants à galets : ils sont de moins en moins utilisés.
• Les autobloquants à différentiel à glissement limité : ce sont les plus courants, ils ne demandent que peu d’entretien, on les retrouve sur les voitures sportives de série.