Le montage d’un collecteur d’échappement

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Le remplacement du collecteur d’échappement est une étape importante dans l’optimisation d’un moteur. Effectivement, le gain apporté par un modèle « perf’ » est intéressant, particulièrement lorsqu’il est associé à une ligne de diamètre adapté. Dans ce tuto, nous vous aiderons à installer un collecteur inox 4-2-1 en deux parties, ainsi qu’à le recouvrir de bande thermique. Votre moteur vous dira merci !

Avantages à remplacer le collecteur d’échappement d’origine.

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Sur la plupart des autos, cette pièce est en fonte, donc très costaud et peu onéreuse à produire. Elle a également la particularité de dissiper peu de chaleur, un atout important pour maintenir la température sous capot à un niveau satisfaisant. En contrepartie, ce type de collecteur est lourd (et souvent assez restrictif à cause de coudes serrés, etc.), c’est pourquoi on lui préfèrera une version en acier ou en inox, deux matériaux sensiblement plus légers que la fonte. En plus du gain sur la balance, ces collecteurs offrent — s’ils sont bien étudiés — des performances accrues, et ce sur des plages très larges, en jouant sur le diamètre, la longueur et la disposition de leurs tubes individuels. En revanche, suivant l’épaisseur de l’acier utilisé et de la qualité des soudures, ces collecteurs peuvent être sujets aux fissures et à la rouille. Un point à ne pas négliger !

Pour notre auto du jour, équipée d’un moteur D16A9, nous avons opté pour un modèle dit « 3Y » ou « 4-2-1 » (quatre tubes qui se rejoignent en deux, puis finissent sur un dernier conduit) en opposition à un « 4-1 » (quatre tubes qui se rejoignent en un seul).
Le premier favorise le couple à bas et mi-régime et permet une bonne vidange des cylindres, alors que le second tire toute sa quintessence haut dans les tours (particulièrement adapté aux B16, par exemple) et nécessite des longueurs de tubes primaires assez importantes afin d’éviter la création d’interactions acoustiques.
Mais encore une fois, ces caractéristiques dépendent de beaucoup de critères, il existe d’ailleurs des exceptions à la règle, et l’achat de telle ou telle pièce dépendra avant tout de votre utilisation.

Les collecteurs aftermarket étant vendus sans cache pare-chaleur, il est intéressant de considérer l’achat d’une protection de type traitement céramique ou bande thermique afin de limiter la dissipation de la chaleur (plus importante que sur les modèles en fonte) et, par la même occasion, réduire la température à l’intérieur du collecteur d’admission. Une protection efficace aide également à réduire la densité des gaz et augmenter leur flux ! Dans notre cas, nous avons opté pour une bande thermique, principalement pour son coût réduit.

Avant de vous lancer dans le montage, lisez bien ces quelques conseils !

La bande thermique peut être peinte à l’aide de peinture haute température (à base de silicone) afin d’étanchéifier la bande et conserver une teinte impeccable (sans cela, elle perd de sa couleur après quelques kilomètres). Il en va de même pour les parties du collecteur non couvertes par la bande : nous avons passé un coup de peinture noire HT sur la flange de notre modèle pour plus de discrétion ! Pensez également à vous protéger à l’aide de gants et d’un masque anti-poussière lorsque vous manipulerez la bande thermique. Celle-ci peut provoquer chez certaines personnes des démangeaisons cutanées ou des problèmes respiratoires !
Enfin, nous vous conseillons fortement de badigeonner avec du dégrippant les trois écrous solidarisant la partie haute de la partie basse de l’ancien collecteur, deux à trois jours avant l’opération, à raison d’une fois par jour. En effet, exposés à de fortes températures, ils ont la fâcheuse tendance à se gripper !

Montage collecteur d'échappement étape par étape

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    ETAPE 1

    A l'aide d'un cric de qualité, monter l'auto aussi haut que les chandelles le permettent.

  2. étape_1

    ETAPE 2

    Déposer le cache thermique couvrant le collecteur.

  3. étape_2

    ETAPE 3

    Déconnecter le collecteur du reste de la ligne (juste avant le silencieux intermédiaire).

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    ETAPE 4

    Dévisser les deux écrous de 6, solidarisant le collecteur au moteur.

  5. étape_4

    ETAPE 5

    Déposer la vis de 8, solidarisant la partie haute du collecteur au bloc.

  6. étape_5

    ETAPE 6

    Dévisser les trois vis liant la partie haute de la partie basse du collecteur. Si vous avez bien suivi nos recommandations (Cf : introduction), cela devrait se passer sans trop de problèmes.

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    ETAPE 7

    Déposer la partie basse.

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    ETAPE 8

    Retirer la tirette d’huile et boucher le trou à l’aide d’un chiffon propre pour éviter que des saletés ne tombent dans le carter.

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    ETAPE 9

    Dévisser les écrous de flange côté moteur. Commencer par les écrous extérieurs et finir par ceux du centre (desserrage en croix).

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    ETAPE 10

    Déposer la partie haute. Vous pouvez maintenant constater l'embonpoint de ce bel objet en fonte et admirer par la même occasion l'état des conduits… Et donc leur encrassement !

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    ETAPE 11

    Présenter le nouveau collecteur (si ce dernier n’est pas détérioré et ne présente pas de trace de fuite, vous pouvez réutiliser l’ancien joint).

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    ETAPE 12

    Si vous ne comptez pas utiliser de bande thermique, bien dégraisser le collecteur. Éviter tant que possible d'y mettre des traces de doigts de partout (oui, pas facile…). Réitérer au besoin l'opération à la fin du montage (avant de démarrer) afin d'éliminer toutes traces.

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    ETAPE 13

    Si vous souhaitez utiliser la bande thermique, commencez par faire tremper celle-ci dans une bassine d'eau : cela évitera à la fibre (très volatile) de se propager de manière abondante dans votre atmosphère et l’assouplira, facilitant son application.

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    ETAPE 14

    Préparer le collecteur, bien graisser les parties qui coulissent entre elles à l'aide de graisse « cuivre » (bonne tenue aux hautes températures) ainsi que le reste de la boulonnerie.

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    ETAPE 15

    Graisser les filets du bouchon de la sonde lambda et bien le serrer (si vous avez une sonde, graisser le filet de celle-ci).

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    ETAPE 16

    Déterminer la longueur de la bande à utiliser pour un tube en faisant un premier montage grossier (entre la culasse et la liaison en « 4-2 »). Prendre soin de bien chevaucher l'enroulement précédent d'au moins la moitié de sa largeur.

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    ETAPE 17

    Couper une seconde bande de la même longueur ainsi que 2 autres 30cm plus longues (nous verrons pourquoi plus tard). Déterminer les longueurs à l’avance facilite le bandage et évite le gaspillage.

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    ETAPE 18

    Commencer par la flange, et enrouler assez fermement la bande autour du premier tube. Comme pour le montage à blanc, bien recouvrir l’enroulement précédent d'au moins la moitié de sa largeur.

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    ETAPE 19

    Une fois arrivé à la liaison « 4-2 », toujours en enroulant la bande très fermement, poser le collier de serrage.

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    ETAPE 20

    Poser ensuite le collier de serrage au niveau de la flange, et répéter l'opération pour le tube allant de pair avec le tube fait précédemment, mais cette fois-ci, à l'aide d'une des bandes plus longues.

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    ETAPE 21

    Une fois arrivés à la jonction des deux tubes, servez-vous de la longueur supplémentaire pour enrouler ladite jonction.

  22. étape_21

    ETAPE 22

    Répéter les étapes 18 à 21 pour les deux autres tubes. Bravo, vous venez de réaliser la plus grosse partie du travail !

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    ETAPE 23

    Pour la seconde partie du collecteur, enrouler la bande en utilisant la même technique que précédemment. Attention de ne pas bander la partie coulissante dans la partie haute du collecteur !

  24. étape_23

    ETAPE 24

    Installer la partie haute du collecteur contre la culasse. Serrer les écrous en croix de l'intérieur vers l'extérieur.

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    ETAPE 25

    Présenter les deux parties du collecteur, puis les assembler (si besoin, les aider à coulisser à l'aide d'un maillet).

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    ETAPE 26

    Resserrer les deux écrous de 8 qui solidarisent le bas du collecteur au moteur.

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    ETAPE 27

    Accoupler le collecteur au reste de la ligne. Attention de bien utiliser le gros joint conique.

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    ETAPE 28

    Serrer les vis qui serrent les tubes.

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    ETAPE 29

    Serrer le boulon de la patte de verrouillage des deux parties.

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    ETAPE 30

    Bander la portion où se trouve la boulonnerie liant les deux parties.

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    ETAPE 31

    Redescendre l'auto. Une fois le collecteur monté, vous pourrez alors démarrer. Vous constaterez bien vite l'apparition d'une épaisse fumée, accompagnée d'une odeur caractéristique. C'est tout à fait normal, et cela disparaîtra après quelques heures d’arsouille !

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    ETAPE 32

    Rouler, et vérifier le serrage du collecteur sur la culasse après une centaine de kilomètres.

La bande thermique  et les colliers , tous deux de marque DEI, sont disponibles sur notre site. Plusieurs types de bande existent avec notamment le choix de la largeur, de la couleur, etc. Concernant les colliers, nous avons choisi des modèles en inox pour leur résistance à la température et leur facilité d'utilisation, mais vous pouvez également opter pour des colliers en acier classique. Évitez par contre le « fil torsadé » car il a tendance à couper la bande, à cause de sa faible surface de serrage.

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Pour mener à bien les différentes opérations du montage, vous aurez besoin du traditionnel cric et de deux chandelles,ainsi que quelques outils : une boîte de cliquets, un jeu de clés plates (de qualité), un jeu de clés BTR (Allen/hexagonales), un tournevis et une pince coupante. Ajoutez à cela du chiffon, un puissant dégrippant et de la graisse cuivre. Si vous souhaitez recouvrir votre collecteur de bande thermique, vous vous munirez en plus d'une pince à colliers, d'une paire de ciseaux, d'une bassine d'eau et pourquoi pas de peinture très haute température (en fonction de vos choix esthétiques).

Article rédigé en collaboration avec Autoworks

 

Les produits nécessaires

N'OUBLIEZ PAS

    • Boîte de cliquets
    • Jeu de clés plates (de qualité)
    • Jeu de clés BTR (Allen/hexagonales)
    • Un puissant dégrippant
    • Pince à colliers
    • Tournevis
    • Pince coupante
    • Chiffon
    • Graisse cuivre
    • Paire de ciseaux

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