{"id":985,"date":"2015-04-08T09:06:35","date_gmt":"2015-04-08T07:06:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/montage-manometres-partie-1\/"},"modified":"2024-01-09T00:30:18","modified_gmt":"2024-01-08T23:30:18","slug":"montage-manometres-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/tutoriels-cat\/montage-manometres-partie-1\/","title":{"rendered":"Montage manom\u00e8tres (les sondes) partie 1"},"content":{"rendered":"

Installation des manos de temp\u00e9rature d\u2019eau, d\u2019huile et de pression d\u2019huile<\/strong><\/h2>\n

Parfois utilis\u00e9s comme simples guirlandes d\u2019int\u00e9rieures, les manom\u00e8tres tiennent un r\u00f4le important sur les autos modifi\u00e9es<\/strong>, et deviennent m\u00eame indispensables lorsque celles-ci sont utilis\u00e9es sur circuit ou de mani\u00e8re intensive. Le liquide de refroidissement et l\u2019huile sont les premiers param\u00e8tres \u00e0 surveiller (en plus de la pression d\u2019admission sur les moteurs suraliment\u00e9s). Nous vous proposons donc de d\u00e9couvrir \u00e9tape par \u00e9tape l\u2019installation des manos de temp\u00e9rature d\u2019eau, d\u2019huile et de pression d\u2019huile<\/strong>. Dans cette premi\u00e8re partie, nous ne traiterons que de la pose des sondes<\/a> puis aborderons l\u2019aspect \u00e9lectrique dans un deuxi\u00e8me article que vous trouverez ici<\/a>.<\/p>\n

L\u2019installation des capteurs peut se faire de plusieurs mani\u00e8res.<\/h3>\n

Dans certains cas, la sonde de temp\u00e9rature d\u2019huile vient par exemple se repiquer sur le carter inf\u00e9rieur, en g\u00e9n\u00e9ral via le bouchon de vidange (cela \u00e9vite de percer le carter). Ce montage a deux inconv\u00e9nients\u00a0: d\u2019une part la temp\u00e9rature mesur\u00e9e n\u2019est pas r\u00e9aliste (sous-estim\u00e9e), d\u2019autre part la sonde peut facilement \u00eatre arrach\u00e9e en cas de sortie de piste (on peut m\u00eame perdre toute son huile\u00a0!).
\nCertaines voitures sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019origine d\u2019une sonde de pression d\u2019huile. Vous pouvez la remplacer par celle de votre manom\u00e8tre en veillant bien \u00e0 ce que le signal \u00e9mis par le capteur original ne soit pas utilis\u00e9 comme outil de contr\u00f4le du fonctionnement moteur. Mais le top du top en la mati\u00e8re reste la plaque sandwich. Cette simple cale, qui vient se glisser entre le bloc et le filtre \u00e0 huile, sert de support pour les sondes de pression et de temp\u00e9rature. C\u2019est la m\u00e9thode la plus simple et la plus rapide\u00a0! C\u2019est donc celle que nous avons choisi !<\/p>\n

Notez que la sonde de temp\u00e9rature, positionn\u00e9e directement en sortie de moteur, donne une lecture fid\u00e8le de l\u2019\u00e9tat du fluide. Les moteurs r\u00e9cents (ann\u00e9es 80 et plus) sont tous \u00e9quip\u00e9s de plusieurs capteurs de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement. G\u00e9n\u00e9ralement, l\u2019un d\u2019entre eux n\u2019est utilis\u00e9 que pour l\u2019afficheur situ\u00e9 dans le tableau de bord<\/strong> et n\u2019est pas pris en compte par le calculateur (correction de l\u2019avance \u00e0 l\u2019allumage et des temps d\u2019injection).
\nA l\u2019instar de la pression d\u2019huile, si vous remplacez le capteur d\u2019origine par celui de votre manom\u00e8tre, vous perdez l\u2019information au tableau de bord. De la m\u00eame mani\u00e8re que pour l\u2019huile, il existe des adaptateurs que l\u2019on peut installer sur la durite d\u2019eau sup\u00e9rieure et qui permettent de mesurer la temp\u00e9rature du liquide en sortie moteur. V\u00e9rifiez le diam\u00e8tre int\u00e9rieur de votre durite et veillez \u00e0 ce que celle-ci offre une partie droite suffisamment longue pour pouvoir installer l\u2019adaptateur.<\/p>\n

\u00a0\"le_matos\"<\/a>Un travail en amont est n\u00e9cessaire
\n<\/strong><\/h3>\n

Avant de vous lancer dans la pose des manom\u00e8tres<\/a>, il vous faudra r\u00e9aliser un travail de recherche pointilleux. Des choix judicieux, en ce qui concerne \u00e0 la fois la compatibilit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments et le respect d\u2019une certaine qualit\u00e9, vous \u00e9viteront bien des d\u00e9convenues lors du montage\u00a0! Le plus gros casse-t\u00eate concerne la compatibilit\u00e9 entre les pas de vis des sondes et ceux de la plaque sandwich ou de l\u2019adaptateur sur durite d\u2019eau. V\u00e9rifiez \u00e0 la fois le diam\u00e8tre, mais aussi le pas des filets. Dans de nombreux cas, le mano est propos\u00e9 nu (sans capteur). Il faut alors veiller \u00e0 ce que les deux \u00e9l\u00e9ments s\u2019associent sans probl\u00e8me. La sonde n\u2019est par exemple pas toujours calibr\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re que le mano. Un d\u00e9tail b\u00eate et m\u00e9chant\u00a0: faites attention aux unit\u00e9s de mesure (pression en bars, temp\u00e9rature en degr\u00e9s Celsius, etc.)\u00a0! Les produits am\u00e9ricains par exemple n\u2019utilisent pas le syst\u00e8me m\u00e9trique\u2026 Personne n\u2019est parfait. Vous \u00e9viterez \u00e0 votre cerveau une gymnastique de conversion dont il se passerait bien en conduite sportive\u00a0! Autre point critique\u00a0: la vis d\u2019extension de la plaque sandwich. Sur les autos japonaises, il en existe trois types\u00a0: M20x1.5, M18x1.5 et 3\/4 UNF-16. Les deux premiers sont tr\u00e8s similaires et il est par exemple possible de visser un embout M18 dans un taraudage M20. Bien que les \u00e9l\u00e9ments se montent sans probl\u00e8me, le jeu entre les filets fragilise l\u2019assemblage. A proscrire\u00a0! Mesurez enfin le diam\u00e8tre du joint torique. Le pourtour d\u2019appui situ\u00e9 sur le bloc peut \u00eatre assez \u00e9troit. Vous n\u2019aurez alors pas beaucoup de marge de man\u0153uvre.<\/p>\n

\"manometre-stack\"<\/a><\/h3>\n

Le montage du manom\u00e8tre
\n<\/strong><\/h3>\n

Une fois tous les \u00e9l\u00e9ments en main, pensez \u00e0 faire des montages \u00e0 blanc. C\u00f4t\u00e9 huile moteur<\/a>, v\u00e9rifiez notamment que la vis d\u2019extension appuie correctement la plaque sur le bloc, que le filtre, lui aussi, appuie sans contrainte sur la plaque et que l\u2019huile puisse circuler normalement vers le filtre (jeu suffisant entre l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de la vis et l\u2019int\u00e9rieur du filtre). Un montage \u00e0 blanc est \u00e9galement utile pour v\u00e9rifier l\u2019orientation des sondes. Celles-ci ne doivent pas \u00eatre en contact avec le moteur. Les plaques ont parfois plusieurs trous, augmentant ainsi les possibilit\u00e9s de montage. \u00c9loignez les fils \u00e9lectriques des pi\u00e8ces en mouvement (poulies, courroies, etc.) et \u00e9vitez de les plier. La sonde de temp\u00e9rature peut parfois avoir un embout de mesure assez long. Faites attention que son extr\u00e9mit\u00e9 ne vienne pas en contact \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la plaque sandwich (risque de casse). Rassurez-vous, le montage d\u2019une plaque sandwich se passe g\u00e9n\u00e9ralement sans accroc, pour peu que le travail pr\u00e9liminaire ait \u00e9t\u00e9 correctement r\u00e9alis\u00e9. Il est important de bien tout contr\u00f4ler afin de ne pas casser b\u00eatement son moteur\u00a0! Pensez enfin \u00e0 travailler proprement et \u00e0 manipuler les pi\u00e8ces avec pr\u00e9caution pour \u00e9viter de faire p\u00e9n\u00e9trer des salet\u00e9s dans \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Petit rappel\u00a0: l\u2019huile sort du bloc par le pourtour et retourne \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur par le centre apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 filtr\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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