Lors de sa sortie, la Renault Clio IV R.S. a bouscul\u00e9 les puristes de la sportive compacte : moteur 1.6 Turbo, bo\u00eete EDC impos\u00e9e, carrosserie 5 portes.
Pourtant, une fois sur piste chronom\u00e9tr\u00e9e, la pol\u00e9mique s\u2019efface : les performances de la Clio 4 RS sont l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
La Clio 4 R.S. est une base d\u2019une efficacit\u00e9 redoutable. Elle est capable d\u2019encha\u00eener les kilom\u00e8tres rapides sur route comme les tours chronos sur circuit. \u00c0 condition de comprendre ses contraintes techniques\u2026 et de les corriger intelligemment.<\/p>\n\n\n\n
Ce guide technique, \u00e9labor\u00e9 avec l’expertise ORECA Store<\/a>, distributeur officiel des pi\u00e8ces R.S. Performance<\/a>, vous explique comment fiabiliser et sublimer la Clio IV R.S. sans la d\u00e9naturer.<\/p>\n\n\n\n Le passage au turbo et \u00e0 la bo\u00eete EDC a un co\u00fbt : la chaleur. En usage intensif, les limites apparaissent rapidement :<\/p>\n\n\n\n Gain technique : Abaissement de la temp\u00e9rature d’admission de 20\u00b0C \u00e0 40\u00b0C. Le moteur conserve sa puissance (Pmax) constante, m\u00eame par 30\u00b0C ambiants<\/p>\n\n\n\n C\u2019est une modification de fiabilisation avant d\u2019\u00eatre une pr\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\n Sur ce v\u00e9hicule, vous avez une opportunit\u00e9 unique : installer des pi\u00e8ces d\u00e9velopp\u00e9es par les ing\u00e9nieurs qui ont con\u00e7u la voiture.<\/p>\n\n\n\n Rapide mais relativement lourde, la Clio 4 R.S. met son freinage d\u2019origine en difficult\u00e9 en endurance. Bon compromis efficacit\u00e9 \u00e0 froid \/ r\u00e9sistance \u00e0 chaud :<\/p>\n\n\n\n M\u00e9tal fritt\u00e9, mordant in\u00e9puisable, r\u00e9serv\u00e9 aux utilisateurs avertis :<\/p>\n\n\n\n Couplez ces plaquettes \u00e0 des disques Groupe N Redspec<\/a>, des durites\/flexibles de freins aviation Goodridge<\/a> et imp\u00e9rativement un liquide de frein Racing (RBF600 ou SRF)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9velopp\u00e9e par Renault Sport, c\u2019est la seule ligne garantissant :<\/p>\n\n\n\n Une pi\u00e8ce \u00e0 la fois performante, durable et parfaitement int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019ADN Renault Sport.<\/p>\n\n\n\n La technologie Tri-Foam ITG, issue de la F1, offre :<\/p>\n\n\n\n C\u2019est le poumon indispensable du moteur en usage sportif.<\/p>\n\n\n\n Le diff\u00e9rentiel d\u2019origine utilise les freins pour simuler un blocage :<\/p>\n\n\n\n Le diff\u00e9rentiel Quaife \u00e0 glissement limit\u00e9 transforme litt\u00e9ralement la Clio 4 R.S. :<\/p>\n\n\n\nLes vraies contraintes techniques de la Clio 4 R.S. sur route et sur piste<\/h2>\n\n\n\n
Une gestion thermique plus exigeante que les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes<\/h3>\n\n\n\n
Le moteur M5Mt g\u00e9n\u00e8re beaucoup plus de calories que les anciens blocs atmosph\u00e9riques Renault Sport.<\/p>\n\n\n\n\n
Moteur 1.6L Turbo : Vaincre le Heat Soak<\/em><\/h3>\n\n\n\n
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L’atout usine : l’a\u00e9ro et le style fonctionnel<\/h2>\n\n\n\n
La gamme R.S. Performance Renault Sport : une extension constructeur, pas du tuning<\/h3>\n\n\n\n
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Fiabiliser le freinage sans tomber dans l\u2019exc\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n
Inutile de passer en gros freins si les bons composants sont choisis.<\/p>\n\n\n\nPlaquettes de frein pour Clio 4 R.S.<\/a> : adaptez-les \u00e0 votre usage<\/h2>\n\n\n\n
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Sonorit\u00e9 et respiration : la signature officielle Renault Sport<\/h2>\n\n\n\n
Ligne d\u2019\u00e9chappement R.S. Performance pour Clio IV RS<\/a><\/h3>\n\n\n\n
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Admission ITG pour Clio 4 RS<\/a> : respirer comme en comp\u00e9tition<\/h3>\n\n\n\n
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La transformation ultime : le diff\u00e9rentiel autobloquant pour Clio 4 R.S.<\/a><\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi remplacer le R.S. Diff \u00e9lectronique ?<\/h3>\n\n\n\n
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Diff\u00e9rentiel Quaife ATB pour Clio 4 RS <\/a>: la vraie traction de piste<\/h3>\n\n\n\n