{"id":1354,"date":"2016-11-30T15:19:24","date_gmt":"2016-11-30T14:19:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/a-quoi-sert-lhuile-de-boite-de-vitesse\/"},"modified":"2023-11-27T22:00:28","modified_gmt":"2023-11-27T21:00:28","slug":"a-quoi-sert-lhuile-de-boite-de-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/tutoriels-cat\/a-quoi-sert-lhuile-de-boite-de-vitesse\/","title":{"rendered":"A quoi sert l&rsquo;huile de boite de vitesse ?"},"content":{"rendered":"<h2>Comment lire les indices des huiles de boites de vitesse ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">La bo\u00eete de vitesse permet de changer de rapport pour jouer au mieux sur la d\u00e9multiplication de la puissance thermique du moteur transmise aux roues motrice.\u00a0<br \/> En revanche, ce que l\u2019on mesure moins bien, c\u2019est l\u2019importance de <strong><a href=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/boutique-huile-boite-de-vitesse\">l\u2019huile de bo\u00eete de vitesse<\/a><\/strong> . <br \/>Cette huile, comme <a href=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/boutique-huiles-moteur\">l\u2019huile moteur<\/a>, poss\u00e8de 2 indices de viscosit\u00e9; mais \u00e0 quoi correspondent ils ? <br \/> Une huile de boite de 75W-90, le W signifie \u00ab\u00a0winter\u00a0\u00bb (hiver en anglais), et <strong>75W repr\u00e9sente donc l\u2019indice de viscosit\u00e9 de l\u2019huile \u00e0 froid<\/strong>, tandis que 90 repr\u00e9sente l\u2019indice de viscosit\u00e9 \u00e0 chaud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ces indices 75W90 pour l\u2019huile de bo\u00eete ou 10W40 pour de l\u2019huile moteur par exemple, sont des normes dites SAE pour Society of Automotive Engineers, un organisme international de tests et d\u2019homologation de la viscosit\u00e9 des huiles moteurs.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il existe \u00e9galement la norme API (American Petroleum Institute) qui sert \u00e0 classer les diff\u00e9rents types d\u2019huiles pour transmission. Les normes les plus r\u00e9pandues pour les bo\u00eetes de vitesse sont API GL-3 (bien que rare maintenant), API GL-4 et API GL-5. Les bo\u00eetes des v\u00e9hicules r\u00e9cents sont souvent remplies d\u2019huile de type GL-5. La GL-4 concerne des mod\u00e8les plus anciens m\u00eame si quelques autos nippones r\u00e9centes l\u2019utilisent encore (Nissan 350Z, 370Z, entre autres). Elle est parfois difficile \u00e0 trouver \u00ab\u00a0pure\u00a0\u00bb de nos jours, mais il est d\u00e9conseill\u00e9 de la remplacer par de la GL5 ou m\u00eame de la GL-4\/GL-5. En effet, dans les bo\u00eetes et ponts des v\u00e9hicules anciens, certaines bagues et couronnes sont en m\u00e9taux jaunes (bronze, cuivre, laiton\u2026) et l\u2019huile GL-5 est corrosive pour ces m\u00e9taux.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour les v\u00e9hicules 4 roues motrices ou les propulsions, qui disposent donc d\u2019un pont arri\u00e8re, il faut choisir son huile en f<a href=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Autobloquant-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-4132 size-full\" src=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Autobloquant-1.jpg\" srcset=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Autobloquant-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Autobloquant-1-254x190.jpg 254w, https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Autobloquant-1.jpg 350w\" alt=\"Autobloquant-1\" width=\"350\" height=\"262\" data-sizes=\"(max-width: 680px) 70vw, (max-width: 1199px) 40vw, (min-width: 1200px) 350px, 350px\" \/><\/a>onction du type de diff\u00e9rentiel.<br \/> Il en existe trois :<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>les diff\u00e9rentiels autobloquants type Torsen<\/li>\n<li>les diff\u00e9rentiels \u00e0 visco-coupleur<\/li>\n<li>les diff\u00e9rentiels \u00e0 disques<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sans s\u2019\u00e9tendre sur les trois principes de fonctionnement, sachez qu\u2019ils n\u00e9cessitent un type d\u2019huile sp\u00e9cifique. On parle d\u2019huile \u00ab\u00a0HYPO\u00a0\u00bb pour les diff\u00e9rentiels hypo\u00efdes (autobloquant), ou d\u2019huile \u00ab\u00a0LS\u00a0\u00bb (limited slip) pour les diff\u00e9rentiels \u00e0 visco-coupleur ou \u00e0 glissement limit\u00e9. Enfin, chaque type d\u2019huile peut contenir des additifs pour am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s et faciliter le passage des vitesse. Les gammes Redline et Motul par exemple, proposent des huiles de synth\u00e8se \u00e0 base d\u2019ester de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure qui am\u00e9liorent grandement leurs caract\u00e9ristiques.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vous l\u2019aurez donc compris, le choix d\u2019une huile de bo\u00eete n\u2019est pas si simple qu\u2019il n\u2019y para\u00eet. Les huiles comp\u00e9titions poss\u00e8dent des indices allant de 75W90 \u00e0 75W140 pour les bo\u00eetes fortement sollicit\u00e9es \u00e0 chaud. <strong>Pour un v\u00e9hicule de tourisme, m\u00eame en conduite sportive, une huile de type 75W90 ou 80W90 suffit amplement.<\/strong> <br \/>Le mieux reste de suivre les pr\u00e9conisations constructeurs ou de se renseigner aupr\u00e8s de son garagiste pour faire le bon choix.<\/p>\n<h2>Quand remplacer l&rsquo;huile de boite de vitesse ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Motul-75W90-boite-de-vitesse.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-4133 size-full\" src=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Motul-75W90-boite-de-vitesse.jpg\" srcset=\"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Motul-75W90-boite-de-vitesse-94x190.jpg 94w, https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Motul-75W90-boite-de-vitesse.jpg 100w\" alt=\"Motul-75W90-boite-de-vitesse\" width=\"100\" height=\"203\" data-sizes=\"(max-width: 680px) 70vw, (max-width: 1199px) 40vw, (min-width: 1200px) 100px, 100px\" \/><\/a>Il n\u2019y a pas r\u00e9ellement de consigne en ce qui concerne la r\u00e9gularit\u00e9 du changement de l\u2019huile. Les constructeurs pr\u00e9conisent les changements dans leurs manuels d\u2019entretien. A noter que si vous poss\u00e9dez une auto 4 roues motrices ou propulsion, il est bon de vidanger le pont en plus de la bo\u00eete. Cela \u00e9tant, il est quand m\u00eame bon de v\u00e9rifier le niveau de temps en temps, ou du moins de v\u00e9rifier qu\u2019il n\u2019y a pas de suintement d\u2019huile sur la bo\u00eete, ce qui serait synonyme de fuite. Pour savoir si ce n\u2019est pas simplement de l\u2019huile moteur qui a coul\u00e9 le long du bloc, il suffit de sentir l\u2019huile. L\u2019huile de bo\u00eete sent tr\u00e8s fort (et pas bon !). <br \/>Si vos vitesses craquent r\u00e9guli\u00e8rement, surtout \u00e0 froid, c\u2019est peut-\u00eatre que l\u2019huile est trop ancienne et encrass\u00e9e pour jouer son r\u00f4le (au mieux) ou que vos synchroniseurs sont fatigu\u00e9s (au pire). Vous \u00eates dans tous les cas bons pour la vidange pour \u00e9liminer le facteur qualit\u00e9 de l\u2019huile. Une huile neuve, sans r\u00e9sidus de m\u00e9taux, et avec une viscosit\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur optimales seront un plus pour le passage de vos rapports\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comment lire les indices des huiles de boites de vitesse ? La bo\u00eete de vitesse permet de changer de rapport pour jouer au mieux sur la d\u00e9multiplication de la puissance thermique du moteur transmise aux roues motrice.\u00a0 En revanche, ce que l\u2019on mesure moins bien, c\u2019est l\u2019importance de l\u2019huile de bo\u00eete de vitesse . 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