{"id":1022,"date":"2015-04-23T08:10:51","date_gmt":"2015-04-23T06:10:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/montage-collecteur-dechappement\/"},"modified":"2024-01-09T01:17:48","modified_gmt":"2024-01-09T00:17:48","slug":"montage-collecteur-dechappement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oreca-store.com\/blog\/tutoriels-cat\/montage-collecteur-dechappement\/","title":{"rendered":"Le montage d’un collecteur d’\u00e9chappement"},"content":{"rendered":"

Le remplacement du collecteur d’\u00e9chappement est une \u00e9tape importante dans l’optimisation d’un moteur<\/strong>. Effectivement, le gain apport\u00e9 par un mod\u00e8le \u00ab\u00a0perf’\u00a0\u00bb est int\u00e9ressant, particuli\u00e8rement lorsqu’il est associ\u00e9 \u00e0 une ligne de diam\u00e8tre adapt\u00e9. Dans ce tuto, nous vous aiderons \u00e0 installer un collecteur inox 4-2-1 en deux parties, ainsi qu’\u00e0 le recouvrir de bande thermique. Votre moteur vous dira merci\u00a0!<\/p>\n

Avantages \u00e0 remplacer le collecteur d’\u00e9chappement d’origine.<\/h2>\n

\"P1000792\"<\/a><\/p>\n

Sur la plupart des autos, cette pi\u00e8ce est en fonte, donc tr\u00e8s costaud et peu on\u00e9reuse \u00e0 produire. Elle a \u00e9galement la particularit\u00e9 de dissiper peu de chaleur, un atout important pour maintenir la temp\u00e9rature sous capot \u00e0 un niveau satisfaisant. En contrepartie, ce type de collecteur est lourd<\/strong> (et souvent assez restrictif \u00e0 cause de coudes serr\u00e9s, etc.), c’est pourquoi on lui pr\u00e9f\u00e8rera une version en acier ou en inox, deux mat\u00e9riaux sensiblement plus l\u00e9gers que la fonte<\/strong>. En plus du gain sur la balance, ces collecteurs offrent \u2014 s’ils sont bien \u00e9tudi\u00e9s \u2014 des performances accrues, et ce sur des plages tr\u00e8s larges, en jouant sur le diam\u00e8tre, la longueur et la disposition de leurs tubes individuels. En revanche, suivant l’\u00e9paisseur de l’acier utilis\u00e9 et de la qualit\u00e9 des soudures, ces collecteurs peuvent \u00eatre sujets aux fissures et \u00e0 la rouille. Un point \u00e0 ne pas n\u00e9gliger\u00a0!<\/p>\n

Pour notre auto du jour, \u00e9quip\u00e9e d’un moteur D16A9, nous avons opt\u00e9 pour un mod\u00e8le dit \u00ab\u00a03Y\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a04-2-1\u00a0\u00bb (quatre tubes qui se rejoignent en deux, puis finissent sur un dernier conduit) en opposition \u00e0 un \u00ab\u00a04-1\u00a0\u00bb (quatre tubes qui se rejoignent en un seul).
Le premier favorise le couple \u00e0 bas et mi-r\u00e9gime et permet une bonne vidange des cylindres, alors que le second tire toute sa quintessence haut dans les tours (particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux B16, par exemple) et n\u00e9cessite des longueurs de tubes primaires assez importantes afin d’\u00e9viter la cr\u00e9ation d’interactions acoustiques.
Mais encore une fois, ces caract\u00e9ristiques d\u00e9pendent de beaucoup de crit\u00e8res, il existe d’ailleurs des exceptions \u00e0 la r\u00e8gle, et l’achat de telle ou telle pi\u00e8ce d\u00e9pendra avant tout de votre utilisation.<\/p>\n

Les collecteurs aftermarket<\/em> \u00e9tant vendus sans cache pare-chaleur, il est int\u00e9ressant de consid\u00e9rer l’achat d’une protection de type traitement c\u00e9ramique ou bande thermique afin de limiter la dissipation de la chaleur (plus importante que sur les mod\u00e8les en fonte) et, par la m\u00eame occasion, r\u00e9duire la temp\u00e9rature \u00e0 l’int\u00e9rieur du collecteur d’admission. Une protection efficace aide \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire la densit\u00e9 des gaz et augmenter leur flux\u00a0! Dans notre cas, nous avons opt\u00e9 pour une bande thermique, principalement pour son co\u00fbt r\u00e9duit.<\/p>\n

Avant de vous lancer dans le montage, lisez bien ces quelques conseils\u00a0!<\/h3>\n

La bande thermique peut \u00eatre peinte \u00e0 l’aide de peinture haute temp\u00e9rature (\u00e0 base de silicone) afin d’\u00e9tanch\u00e9ifier la bande et conserver une teinte impeccable (sans cela, elle perd de sa couleur apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres). Il en va de m\u00eame pour les parties du collecteur non couvertes par la bande\u00a0: nous avons pass\u00e9 un coup de peinture noire HT sur la flange<\/em> de notre mod\u00e8le pour plus de discr\u00e9tion\u00a0! Pensez \u00e9galement \u00e0 vous prot\u00e9ger \u00e0 l’aide de gants et d’un masque anti-poussi\u00e8re lorsque vous manipulerez la bande thermique. Celle-ci peut provoquer chez certaines personnes des d\u00e9mangeaisons cutan\u00e9es ou des probl\u00e8mes respiratoires\u00a0!
Enfin, nous vous conseillons fortement de badigeonner avec du d\u00e9grippant les trois \u00e9crous solidarisant la partie haute de la partie basse de l’ancien collecteur, deux \u00e0 trois jours avant l’op\u00e9ration, \u00e0 raison d’une fois par jour. En effet, expos\u00e9s \u00e0 de fortes temp\u00e9ratures, ils ont la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 se gripper\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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