Monter des durites de freins

Les étapes sur les durites de freins

1. 

   ETAPE 1

   Desserrer les roues, mettre la voiture sur 4 chandelles bien stables, retirer les roues. Nettoyer les durites et leur environnement (nettoyant frein + soufflage si possible). Disposer un bac sous la roue afin de récupérer le liquide de frein usagé.

2. 

   ETAPE 2

   Repérer la durite et le faisceau ABS. Écarter ce dernier s’il empêche l’accès à des éléments qui seront démontés.

3. 

   ETAPE 3

   A l’avant, démonter le support de la durite sur la jambe de l’amortisseur.

4. 

   ETAPE 4

   Avec la clef à tuyauter, dévisser la partie supérieure du flexible.

5. 

   ETAPE 5

   Retirer le clip situé en haut du flexible.

6. 

   ETAPE 6

   A l’autre extrémité de la durite, desserrer à l’aide du gros cliquet la vis banjo sur l’étrier et déposer le flexible.

7. 

   ETAPE 7

   Installer le nouveau flexible. Commencer par positionner le banjo côté étrier et serrer manuellement la vis, puis passer l’autre extrémité de la durite dans l’encoche et visser manuellement l’écrou.

8. 

   ETAPE 8

   Insérer le clip qui maintient la partie supérieure.

9. 

   ETAPE 9

   Serrer complètement la partie supérieure ainsi que la vis banjo. Sur la partie supérieure, vous pouvez vous aider d’une clef plate pour être sûrs que le raccord ne tourne pas sur lui-même.

10. 

    ETAPE 10

    A l’avant, si votre nouvelle durite le permet, sécurisez-la sur l’attache de la jambe de l’amortisseur prévue à cet effet. Si votre durite n’en est pas équipée, utiliser un bout de durite silicone pour la protéger et la maintenir en position avec des rislan.

11. 

    ETAPE 11

    Répéter les mêmes opérations sur les autres flexibles des autres roues, puis changer les deux petits flexibles situés sur l’essieu arrière en répétant les mêmes opérations que sur les autres.

12. 

    ETAPE 12

    Installer succinctement les roues afin de vérifier que les pneus ne touchent pas les durites. A l’avant, tourner également les roues de butée à butée. Redéposer les roues pour la purge.

13. 

    ETAPE 13

     LA PURGE : Il faudra être deux : l’un de vous sera préposé à la pédale de frein, l’autre aux vis de purge. Pour une purge complète du circuit, prévoyez au moins 1 litre de liquide neuf. Retirer alors un maximum de liquide contenu dans le réservoir avant de le remplir. Astuce : si vous avez du mal a desserrer la vis de purge, vous pouvez tapoter légèrement dessus à l’aide d’un petit marteau pour la dégripper. Ouvrir le réservoir et le remplir avec du liquide neuf.

14. 

    ETAPE 14

    Commencer par l’étrier le plus éloigné du réservoir (conduite à gauche = roue arrière droite). Emmancher sur la vis de purge (après avoir retiré le capuchon) un morceau de durite transparente (pour observer les bulles et la couleur du fluide) et desserrer la vis.

15. 

    ETAPE 15

    Appuyer sur la pédale de frein lentement plusieurs fois et jusqu’au bout pour faire sortir le liquide. Resserrer la vis, pomper trois fois sur la pédale et rester appuyer.

16. 

    ETAPE 16

    Desserrer légèrement la vis de purge pour laisser le liquide s’échapper et guetter la présence de bulles (tapoter légèrement sur le haut des vis de purge à l’aide d’un petit marteau en cas de grippage).

17. 

    ETAPE 17

    Resserrer la vis avant que la pédale de frein ne soit en butée puis relâcher la pédale. Tant que le liquide sortant contient des bulles, répéter ces deux dernières opérations et resserrer fermement la vis une fois terminé.

18. 

    ETAPE 18

    Vérifier régulièrement le niveau du réservoir et conserver son niveau tant que possible proche du maximum. Si vous arrivez à sec, il vous faudra pomper un long moment avant d’évacuer tout l’air introduit dans le circuit, faites donc très attention !

19. 

    ETAPE 19

    Répéter ces opérations pour la roue arrière gauche, la roue avant droite, puis la roue avant gauche (de l’étrier le plus éloigné du réservoir à l’étrier le plus proche). Si vous avez un doute, ne pas hésiter à vérifier une nouvelle fois toutes les roues dans l’ordre.

20. 

    ETAPE 20

    La pédale doit être ferme (en tout cas, pas plus molle qu’avant !). Appuyer fortement sur cette dernière durant 30sec et vérifier qu’il n’y ait pas de fuite. Remonter les roues et tester la voiture dans un premier temps à faible vitesse (sur un parking par exemple).

Pour des raisons évidentes de sécurité, on se tournera toujours vers des produits de marque et de qualité.
Nous avons choisi d’installer des durites Goodridge que vous trouverez sur notre site.
Utilisez tant que possible des joints cuivre neufs. Concernant le choix du liquide de frein, reportez-vous aux préconisations du constructeur de votre voiture. Certaines autos un peu anciennes (plus de 15 ans) ne supportent pas les nouveaux liquides très corrosifs (DOT 5 par exemple).
Aussi, si vous envisagez de changer d’indice de DOT, vérifiez que les deux liquides soient compatibles et réalisez une purge complète du circuit. Ne lésinez pas sur la purge car il peut rester des traces de l’ancien liquide dans la tuyauterie. N’utilisez jamais un liquide contenu dans un flacon déjà ouvert depuis plusieurs mois. Même si ce dernier est en théorie neuf, il y a de fortes chances qu’il se soit oxydé et qu’il ait perdu une partie de ses propriétés. S’il vous reste du liquide après la purge, refermez la bouteille fermement et entreposez-la dans un endroit sec et propre (vous ne pourrez pas le conserver très longtemps).

Article rédigé en collaboration avec Autoworks Magazine